資本的寒冬、市場的疲軟、補貼的退坡，依然阻擋不了電動汽車新品牌的誕生。在產業政策的帶動下，國內湧現了一大批跨界造車的新能源汽車品牌。近日，又出現了一個主打純電動汽車的品牌。近日，華晨新日官方對外表示，華晨新日新能源汽車有限公司旗下首款車型將於12月正式投產下線，新車定位為用於城市通勤代步的微型電動車，有望於年底實現量產交付。
對於“新日”這個品牌大家或者並不陌生，他本是一家生產電動自行車的企業。新日電動車，即江蘇新日電動車股份有限公司（簡稱：新日股份），是主要從事電動車研發、生產與銷售的大型民營股份制有限公司。2017年4月27日，新日股份（股票代碼：603787）登陸上海主板A股上市，成為電動自行車行業首家登陸主板上市的公司。品牌代言人黃曉明、形象代言人趙麗穎。
而“華晨新日”是由華晨汽車集團控股有限公司與新日（無錫）發展有限公司共同投資成立。據電動知家瞭解，華晨新日新能源汽車有限公司成立於2018年10月24日，地址位於江蘇無錫市。該公司經營範圍包括研發、生產、銷售新能源汽車零部件、汽車飾品及其售後服務；新能源汽車的研發、銷售及生產。通過牽手華晨，新日實現了從電動自行車跨界進入到電動汽車製造領域。
而華晨汽車通過與國內民營企業成立新合資公司，進入新能源汽車市場，可視為華晨加速佈局電動車市場的舉措。但華晨汽車集團近期因自主業務發展低迷接連虧損，企業資不抵債而進入到破產重整程序而備受行業關注。
在新能源汽車市場恢復增長及平穩發展下，有着城市代步優勢的微型電動車也越來越受到車企重視。乘聯會報告顯示，目前純電動汽車市場中A00級車型的市場佔比已超過40%，主要得益於五菱宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E100等新能源車的推動。
有消息顯示，華晨汽車集團副總裁兼華晨新日副董事長齊凱表示，2021年華晨新日計劃最少實現銷售3萬台，2022年達到5萬台，到2025年，華晨新日年銷量將為15萬台。目前華晨新日規劃了2個乘用車平台和1個商用車平台，前者主要生產小型代步車，後者主攻純電動物流車市場。
華晨新日品牌LOGO已得到確認，旗下首款車型為微型純電動車。根據工信部申報信息顯示，華晨新日首款車型定名103/103A，分別擁有不同的外觀設計風格，續航里程在300km左右。華晨新日作為一個新的自主合資汽車品牌，並沒有採用新的品牌LOGO，而是沿用了新日電動自動車的LOGO。
華晨新日這款新車定位於微型純電動車，其車身尺寸方面的長、寬、高分別為3288/1670/1654mm，軸距為2185mm，內部提供4個座位。動力方面，新車搭載遠東電池江蘇有限公司生產的三元鋰離子電池組，以及功率為45千瓦的永磁同步電機，其續航里程在300km左右。
從申報圖來看，華晨新日旗下首款量產車採用了雙外觀設計，分別對應103和103A。其中103車型更像是傳統車型的設計手法，頭燈、霧燈以及尾燈均為圓形設計，前格柵為點陣造型。而103A車型則是完全封閉的車頭造型，大燈設計也變更為線條樣式，同時採用的是貫穿式尾燈設計。
從目前行業發展情況來看，華晨新日雖然有新日電動車、華晨汽車背景，但華晨汽車深陷破產泥淖，新日電動自行車品牌也很難起到很好背書作用。在如今新能源汽車市場還不是那麼大，競爭相對激烈的情況下，品牌知名度、售後服務網絡都尚在建設中，技術實力也等待市場檢驗的華晨新日，要在這塊市場分一杯羹的難度不小。
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