福特探險者對比凱迪拉克XT6 升維打擊受得了嗎？
【太平洋汽車網 評測頻道】如果問我汽車工業歷史上最重要的品牌是哪個？那我的答案一定是福特。這個誕生於1903年的美國品牌，足可以用偉大一詞形容。讓普通人開上汽車的夢想，讓福特一直奉行着讓產品比同級競品更優秀，價格更低廉的理念。而在全新福特探險者（詢底價|查參配）上，這種理念再次昇華。
第六代福特探險者上市後，30.98-39.98萬元的售價以及高配置已經讓同級競品聞風喪膽，哪怕是碰上更高級別的凱迪拉克XT6，福特探險者依舊可以從容應戰。
美國人在追求大馬力的時候總是執著的。本以為全新探險者如此龐大的身軀動力不會很好，但是當我看到那台2.3T的縱置發動機時，我有點迷惑。這不是Mustang上那一台發動機嗎？頓時，我對全新探險者的動力有了信心。
果不其然，203kW（276PS）以及425N·m的動力水平絕不只是紙面上好看。在空曠道路上一腳油門踩下，你可以體會到那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴動力，畢竟這可是跑車上的發動機。而後段動力的持續性也很強，並且穩定的車身也足以讓你放心在任何時候踩下油門。
而凱迪拉克XT6就稍微有些不太令人滿意了，LSY系列2.0T發動機雖然動力參數並不難看，但是對於一台接近兩噸重的中大型SUV，還是顯得有些力不從心。雖然官方給出的零百加速時間是8.3秒，但是通用系的車型對自己的動力向來比較自信，所以當你駕駛凱迪拉克XT6的時候，總會覺得動力不夠充沛，這感覺尤其到了中後段更加明顯，畢竟174kW（237PS）以及350N·m想比全新福特探險者上那台來自Mustang的2.3T發動機，還是略遜一籌的。
而凱迪拉克XT6開起來最大的槽點，則是在剎車腳感上，我們先不談制動測試中的剎車成績，僅是腳感給人的印象就不很好了。近幾年的凱迪拉克車型似乎都有這個問題，那就是剎車踏板踩起來向木頭，生硬，並且制動力輸出並不線性。
筆者最喜歡福特探險者的，是它的底盤質感，前雙球節彈簧減震支柱懸掛，後多連桿式獨立懸掛，再配合一套帶有開放式差速器的適時四驅系統，讓全新福特探險者在面對任何路況時都很從容。城市道路中行駛，懸掛柔軟舒適，面對顛簸時可以過濾的很充分，傳遞進車內的只有一點路感，絕不會覺得顛簸。
凱迪拉克XT6採用了RTD自適應懸掛，可以根據不同路況進行實時調整懸架阻尼，在經過坑窪路面時懸架處理乾淨利索，毫不猶豫。不過在調整到運動模式的時候，高速過彎總是覺得懸架支撐性不太好，當然，這是一台中大型SUV，劈彎不是它的強項。
全新福特探險者搭載了一台10AT變速箱，這台變速箱筆者在林肯飛行家上體驗過，總結起來就是一個“順”字。一台好的變速箱就應該是平順且沒有存在感的，舒適模式下，每一次換擋動作都很小，車內感受不到一點頓挫，即便是在運動模式下，換擋動作依舊讓人很難察覺，並且換擋動作也足夠快。日常超車，變速箱反應很迅速，從不拖泥帶水。
凱迪拉克XT6搭載的是一台9AT變速箱，通用的變速箱雖然一直被人詬病，但是這一台9AT通用可是下了不少功夫。之前在6AT以及8AT上的換擋頓挫在這台9AT上也消失了，不過通用似乎有些“矯枉過正”了，因為舒適模式下，變速箱升擋太過積極，哪怕是油門比較深，變速箱也是在兩千轉以內就會升擋，運動模式下會稍微改善一點，不過換來的卻是更硬的懸架阻尼，得不償失。
兩台車都是開起來很靈活的類型。雖然兩台車都是中大型SUV，看起來不是很好駕馭的車型，但是開上你就會發現，這兩個造車歷史都超過百年的品牌，在操控領域都各自有自己的見解。50:50的前後軸配重，得益於縱置後驅平台。所以這也是它開起來不顯大的原因之一。另外較小的轉向比和超高的轉向精度，也讓全新福特探險者是一台舒適且靈活的車型。
而凱迪拉克XT6開起來靈活，多半原因在於僅有2863mm的軸距。雖然車身長度超過五米，但是真正影響操控表現的，還是軸距。再加上凱迪拉克如今在追求操控以及運動方面頗有造詣，所以即便是一台中大型SUV，凱迪拉克XT6開起來依舊很輕鬆。當然，筆者更喜歡全新福特探險者的操控，因為比XT6更加厚重，轉向也更加細膩。
筆者是一個喜歡駕駛並且享受駕駛樂趣的人，所以對於一台車最大要求就是好開。對於中大型SUV來説，好開也是很難做到的一點，因為受到車重以及車身尺寸的影響，不過很榮幸，全新福特探險者和凱迪拉克XT6都是開起來很優秀的車型。不過，凱迪拉克XT6剎車腳感不太好，而全新福特探險者優秀的動力表現以及舒適的底盤質感，更能俘獲筆者的心。
0-100km/h加速測試
加速採用關閉車身穩定系統，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試。全新福特探險者自帶轉速保護系統，所以彈射起步轉速最高為3000轉左右，鬆開剎車後，車身加速十分穩定，並且10AT變速箱換擋動作也很迅速。
全新福特探險者的官方0-100km/h加速時間為7.8秒，我們實測的全新福特探險者的0-100km/h加速時間為7.55秒，這讓筆者十分驚喜，畢竟美系車向來實測數據都要更低於官方數據，而福特探險者反倒更快，更足以證明全新福特探險者的動力水平優秀。
凱迪拉克XT6也帶有轉速保護系統，彈射起步轉速也為3000轉左右。運動模式下車輛為四驅，所以輪胎並未出現前驅模式中打滑的現象。前段動力較弱，沒什麼推背感，車頭也只是略微抬起。
凱迪拉克XT6官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒，我們實測的0-100km/h加速時間為9.99秒，相比較官方數據慢了1.19秒，不過測試工況稍微有些高温，所以如果在更好工況下，成績會更好一些，不過相比較全新福特探險者的優秀表現，凱迪拉克XT6在動力方面的確沒什麼優勢。
100-0km/h制動距離測試
制動測試時同樣需要關閉車身穩定系統。全新福特探險者剎車踏板踩起來十分厚重，給駕駛員很強的自信心，並且制動力輸出十分線性，對於這一一台並不算輕的車型來説，如此制動水平已經算十分出色。ABS介入很早，並且重剎車下車輛也沒什麼點頭現象發生。
我們實測的全新福特探險者的100-0km/h制動距離為37.66米，結合車身重量來看，這個成績可以説是十分優秀了。並且優秀的腳感讓這台車再次加分，跑得快也剎得住，這才是一台好車應有的表現。
凱迪拉克XT6的懸架雖然在運動模式下會變得更硬，但是在面對較大的車重時，較高的重心還是讓車頭有了很大的前傾，並且體感剎車距離很長，再加上腳感不太好，所以總體給人的感覺不太滿意。
我們實測的凱迪拉克XT6的100-0km/h制動距離為44.38米，這個成績相比較福特探險者有很大差距，跟同級其它競品相比也有很大劣勢，主要原因在於車重以及剎車配置方面。
全新福特探險者在繞樁測試中最高時速為50km/h，得益於優秀的懸架表現以及靈活的操控，所以駕駛着一台車身長度超過五米的中大型SUV繞樁居然成為了一件很輕鬆的事情，而且懸架支撐性很好，在樁中的車身姿態也很棒。
凱迪拉克XT6在四驅系統的輔助下，在樁中沒有出現打滑現象，最高繞樁時速為50km/h，但是由於重心較高，懸掛行程較長，所以即便是運動模式，車身側傾還是比較嚴重。
全新福特探險者搭載了一塊12.8英寸的中控屏，內置全新SYNC+智行信息系統，並且該系統專為國內市場開發，相比起海外版功能更加豐富，人機工學更加完善。
SYNC+系統支持語音控制系統，可以通過呼喚“你好，福特”控制空調、導航以及天氣查詢、多媒體播放系統等。內置車載4G以及WiFi熱點還可以提供車內上網，360°全景影像分辨率也很高，可以清楚查看車輛周圍狀況。
凱迪拉克XT6搭載的8英寸中控屏內置的是全新一代CUE系統，雖然相比老款CUE系統有了很大改進，但是在智能化方面還是不夠好，語音控制比較雞肋，不過支持下載第三方軟件，並且可以用手機來控制系統。除了觸控以外，還可以用旋鈕進行操作。
身高180cm的模特坐進全新福特探險者的前排，座椅調至最低處，頭部剩餘空間一拳兩指，座椅寬大且柔軟，十分舒適。
前排座椅保持位置不變的情況下坐進第二排，腿部剩餘空間兩拳，頭部剩餘空間為一拳，全新福特探險者的第二排還擁有獨立空調以及座椅加熱功能，並且還擁有後排遮陽簾。
第二排座椅靠背支持角度調節，所以進入第三排很便捷。在第二排座椅位置保持在最後面的情況下，第三排頭部剩餘空間為一拳，腿部剩餘空間為兩指。
坐進凱迪拉克XT6的前排，座椅也很寬大，並且也支持腰託等功能，不過稍有遺憾的是座椅皮質不夠細膩，頭部剩餘空間為一拳。
我們這台凱迪拉克XT6為6座版車型，消費者也可以選擇購買7座版車型。第二排頭部剩餘空間為一拳，腿部剩餘空間為兩拳。第二排也搭載獨立空調和座椅加熱功能。
由於6座車型第二排中間很空曠，所以進入第三排更容易些。第三排頭部剩餘空間兩指，腿部剩餘空間為兩指。坐姿比較直，乘坐感受不及探險者。
全新福特探險者的後備廂容積暫無數據，但是目測在三排座椅全部豎起時，還有300升左右。並且第二排座椅也支持放倒，全部放倒後探險者的儲物容積目測超過2300升。座椅靠背支持電動按鈕調節。
凱迪拉克XT6第三排座椅升起時後備廂容積為257升，第二排座椅也放倒後，儲物容積為2228升，六座車型第二排中間少了一部分，所以不夠平整。座椅靠背也支持電動調節。
在車機系統以及車內空間測試中，全新福特探險者再次向我們展現了其高性價比和智能化的優勢，而凱迪拉克XT6雖然6座/7座可選，可是乘坐感受略打折扣，並且載物能力也不如全新福特探險者更強大。
如果把全新福特探險者和凱迪拉克XT6擺在一起，你會發現全新福特探險者尺寸真的夠大，畢竟別説凱迪拉克XT6，就連奧迪Q7和奔馳GLE和寶馬X5，探險者都不需要放在眼裏。
福特探險者的點陣式鍍鉻進氣格柵看起來十分精緻，相比較老款的福特探險者顯得更加大氣了。並且全新福特探險者還有ST版本可選，採用的是純黑色進氣格柵，更深邃。而凱迪拉克XT6也採用了雙外觀套件的策略，我們這台車為運動版車型，進氣格柵為黑色蜂窩狀設計。
兩台車均標配了LED光源的大燈組，並且配備了自適應遠近光、自動大燈等功能。
全新福特探險者採用了和前幾代車型一樣的隱藏式D柱的設計，側面線條平直有力，是傳統美式大型SUV的輪廓，並且B柱上還搭載了密碼解鎖功能，該功能還在林肯車型上配備。相比之下，來自橫置平台的凱迪拉克XT6側面線條就顯得不夠協調，車頭比較短，而且車身高度也影響了一些氣勢。
全新福特探險者裝配的是21英寸的鍍鉻輪轂，這是筆者十分喜歡的設計，簡單粗暴中帶有一絲豪華，這就是美式經典豪華的完美體現。輪胎為倍耐力SCORPION ZERO（大蠍子王）系列，是整個系列中最高級的輪胎。並且寬度達到了275mm。凱迪拉克XT6輪轂尺寸為20英寸，同樣使用了鍍鉻設計，配合凱迪拉克XT6的外觀十分協調，輪胎為米其林浩悦系列SUV專用胎，寬度為235mm。
全新福特探險者的車尾給人十分厚重的感覺，大面積的留白以及尺寸恰到好處的紅色尾燈，美式自由風格盡顯。雙邊共兩出的排氣口口徑不算大，但是卻給人很強的壓迫感，畢竟要説動力，相同缸數中，全新福特探險者是同級動力最強的車型。凱迪拉克XT6的車尾比例略微有些不協調，問題出在車身寬度不夠上，不過雙邊共兩出的大口徑排氣很討喜。
全新福特探險者的內飾採用了很簡約的設計風格。採用了“T”字形的中控台，再加上大尺寸液晶屏的設計，很符合當下消費者審美。凱迪拉克XT6的內飾採用了大量的盾型元素，並且按鍵也很少，只不過中控屏太小，顯得不像是這個時代的產物。
全新福特探險者的方向盤手感很粗壯，外圈真皮包裹很細膩，方向盤上的多功能按鍵尺寸很大，方便駕駛時操作。凱迪拉克XT6的方向盤雖然也採用了真皮包裹，但是外圈太細，手感較差。
全新福特探險者搭載了一塊尺寸為12.3英寸的液晶儀表盤，可以顯示胎壓、油耗、多媒體等信息，並且還可以根據駕駛模式不同更換背景顏色，分辨率也較高。凱迪拉克XT6並沒有搭載全液晶儀表盤，中間屏幕尺寸只有8英寸，作為一台2020年在售的車型，五十幾萬的售價卻沒有液晶儀表盤，面對競品競爭時會有很大壓力。
全新福特探險者採用了旋鈕式換擋機構，每一次換擋都很優雅，中間按鍵為手動模式。凱迪拉克XT6雖然也採用了電子擋杆，但是設計就不如探險者更加用心了，而且鋼琴烤漆很容易留指紋。
全新福特探險者搭載了一套14揚聲器的B&O;音響系統，音質極佳，雖然是美系車，但是音樂卻有一股“德味”，音準且嚴謹。凱迪拉克XT6的頂配車型搭載的是14揚聲器的Bose至臻系列音響，並且搭載ANC主動降噪系統，比較適合聽低音。兩款車的音響系統各有千秋，都是同級領先水平。
除此之外，全新福特探險者還搭載了林肯車型上才有的新風管家系統，可以在駐車時為車內換氣，時刻保證車內空氣清新，這對於國內的用車環境是很重要的配置。
作為美系車品牌的代表之作，全新福特探險者和凱迪拉克XT6都將自己品牌最強的實力展現出來。高配置，低售價兩台車的共同特點，雖然凱迪拉克XT6是以價換量的著名選手，但是全新福特探險者的產品實力更為強大，不僅在外觀尺寸上更勝一籌，並且在動力性能、駕駛感受以及車內空間方面的表現也更優秀。並且縱置後驅的佈局也是同價位車型中的唯一。據悉，全新福特探險者上市不到100天，訂單就已經破萬。可見消費者對於探險者的硬實力還是頗為認可的，尤其是對駕駛品質和車內空間有更高要求的置換升級客户。此時躲在角落裏瑟瑟發抖的，應該是售價高，配置卻更低的德系競爭對手了。