1月份新能源汽車銷量已經出爐，17.9萬輛的成績同比增長238.5%，這對於剛剛度過2020年車市寒冬的新能源車企來説是一個好的開端。而作為這一領域的主要分支，純電動車型的銷量達到了15.8萬，銷量高了投訴量也就上去了，近30天投訴量排行有這麼幾款純電車型上榜。
30天投訴最多的電動車
位於榜首的是北京汽車旗下的BEIJING-EU5，購買這款車的都是奔着家用代步、經濟耐用來的，可問題偏偏就出在了耐用方面。其主要問題集中在動力電池故障和轉向異響方面，除此之外經銷商也存在問題，譬如補貼未兑現、出售問題車型等。
BEIJING-EU5
BEIJING-EU5
排名第二的為威馬EX5，雖然同為造車新勢力，但威馬從品牌成立到車型交付可謂一波三折，此次針對威馬EX5的投訴主要集中在電瓶故障、車身附件和電器故障等。
威馬EX5
威馬EX5
“上陣父子兵”，北汽新能源旗下的EV系列車型上榜且位列第三，該系列車型差不多算從第一波新能源車紅利期開始一路走下來的，不過今天也面臨着電機故障、轉向異響以及個別不予索賠方面的服務問題。
北汽新能源EV
北汽新能源EV
奇瑞的燃油動力在國內做的一直不錯，但新能源方面似乎就顯得有些力不從心了。奇瑞新能源旗下的小螞蟻屬於微型車，其車身除了電機故障外、諸多車身附件和電器都遭到了投訴。
北汽新能源EV
北汽新能源EV
萬萬沒想到，特斯拉也上榜了。國產後的特斯拉Model 3售價一再下調，以低成本拉低售價、再以低售價分國產車一杯羹，可銷量上去了投訴量也隨之而來，特斯拉Model 3的問題主要表現在動力電池故障和充電故障，最主要的還有行車安全輔助方面的故障，這一點似乎自特斯拉入華以來一直或多或少的存在。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
由此可見，在新能源大潮下部分品牌面對諸多政策紅利、市場紅利有些操之過急了，可能在產品還未達到優質標準時就投入量產。要知道新能源、或者純電動力現在是自主品牌的一張王牌，如果把這張牌打臭了，那我們和合資品牌的差距就真的不是一星半點了。