佈雷博為2021年世界摩托車錦標賽提供多技術解決方案

因充分信任佈雷博產品能帶來一流的性能、可靠性和安全性,此次參加比賽的11個車隊再次選擇採用佈雷博制動件,包括:制動卡鉗、碳制動盤、制動片、制動總泵和離合器總泵。

2021賽季,佈雷博將利用多技術解決方案,確保每一種方案都能夠根據駕駛風格、賽道特徵和比賽策略定製制動系統,從而讓不同特性的制動系統配件展現出最佳組合效果。

GP4制動卡鉗

GP4卡鉗於2020年MotoGP的首發賽上推出,是一種由實心鋁加工而成的新型一體式鋁製卡鉗,四個活塞以徑向方式排列其上。如今,它已成為大多數MotoGP賽車手的標準卡鉗。然而,由於駕駛習慣和車輛性能的差異,仍有一些車手偏好使用2019款卡鉗。

GP4卡鉗的特點是採用了不同尋常的設計,將翼片引入卡鉗外體,在防拖滯系統方面對卡鉗進行強化,體現了創新因素。具體而言,該卡鉗的特色在於創造了一個讓每個賽車手都可以放大制動扭矩的系統。也就是説,在進行制動操作時,車手施加的力會被添加到制動液液壓對活塞施加的力之上。如此一來,車手在操作杆上施加相同的力道,制動扭矩會變大。

相比之下,由於採用了彈簧裝置,在系統處於無壓狀態下,這一防拖滯系統可以大大降低殘餘扭矩,避免制動片和制動盤之間的接觸。這樣可以避免產生多餘的力,減少無意中導致車輛減速的情況。

碳制動盤的十大解決方案

大部分車手可能會選擇340毫米的制動盤,其中分為高密度和標準密度(低密度)兩種規格。還有一些車隊將繼續使用320毫米的標準密度和高密度制動盤。

此外,對於每種規格的制動盤和制動片,佈雷博提供了兩種不同的碳化合物配方,以滿足車手對於初段咬合力和耐高温性能等不同需求。

總體來説,車手可以在十種制動盤中進行選擇:五種不同的形狀,以及每種形狀各有兩款材料規格(高密度和標準密度)。

從本賽季開始,佈雷博將為這五種不同形狀的制動盤添加一處亮點,為車隊打造通風碳制動盤。通風能力正是它的獨特之處,其目的在於增加熱交換,從而提高制動盤自身的冷卻效率。這是一種專為那些對制動系統要求非常嚴苛的賽道而設計的解決方案,如奧地利的斯皮爾伯格(Spielberg)賽道、日本的茂木(Motegi)賽道、馬來西亞的雪邦(Sepang)賽道和泰國的武裏南(Buriram)賽道等。

碳材質制動盤具備三重優勢:一是降低非懸掛質量;二是從起點到終點保持穩定的摩擦係數;三是避免了使用鋼製動盤可能產生的殘餘扭矩問題。

注重制動感覺

車隊可以選用不同軸距的制動泵,以調整行程和作為車手感覺機能的控制“反應度”。此外,每輛摩托車都配有遠程調節器,車手用左手調節制動杆的位置,即使在車輛行進過程中也可進行此項操作。

佈雷博公司表示,有超過三分之一的MotoGP車手經常使用拇指制動總泵。這種技術解決方案由佈雷博在90年代推出,是根據米克·杜漢(Mick Doohan)的需求而開發的功能。車手只需用拇指按下左側把手上的特殊操作杆即可激活後輪制動件。

2021賽季中將採用兩種拇指制動總泵系統的變體:最常用的是拇指制動總泵和制動踏板這類單迴路設計方案,並配備後輪雙活塞制動卡鉗。而另一種則採用兩個獨立的制動迴路,每個迴路分別作用於後輪制動卡鉗四個活塞中的兩個活塞上。在第一種方案中,制動系統只能二選一,而在第二種方案中,兩套系統可以同時運作。

從2019年開始,車隊還可以選擇使用經典拇指制動泵的新版本——“推拉制動泵”(push and pull pump)。這一制動泵採用優化後的新設計,在保證高效的同時具備雙重功能,車手可以根據自己的偏好使用拇指或食指進行操作。與使用拇指的常規操作相比,食指操作需要在操縱桿上安裝能旋轉180°的制動泵,這樣能在減速時,增加操縱桿抓握力和調製性。

Marchesini輪轂

在2021年MotoGP賽季中,11個車隊中有7個車隊選擇配置Marchesini鍛造鎂合金輪轂。前輪採用5輻Y型或7輻的Marchesini輪轂,後輪採用7輻輪轂。

佈雷博攜新型制動系統出戰Moto3,並繼續為Moto2提供裝備

在赫雷斯(Jerez)和波爾蒂芒(Portimao)兩地進行了測試之後,佈雷博正式將新型制動系統引入2021年Moto3世界錦標賽。至於Moto2大獎賽,佈雷博提供的制動系統則與2020年保持不變。 這一新型制動系統的重量比上個賽季的輕了200克左右。

新型一體式鋁製卡鉗完全由實心鋁製成,徑向連接兩個直徑為32毫米的活塞。其外部特徵是呈輻射狀的翼片,目的是增強熱交換。從審美角度來看,這款新型Moto3卡鉗與2020年初在MotoGP上推出的新款GP4卡鉗十分相似。這一點不僅對提升摩托車自身的性能很重要,而且對於實現佈雷博多年來一直緊密關注,精心打造的的設計理念和產品家族化外觀也有重要意義。

新型鋁製動盤的特點是降低了制動帶的高度,從而減輕了制動盤的自重,目的是限制非懸掛質量,尤其是旋轉質量。

在制動盤中引入軸距變速箱系統,可真是個好消息。這一系統與公路車的RCS制動泵同時面世,如今也被引進雙輪賽車世界。新型制動泵的特點在於使用了更小直徑的活塞,小於2020年錦標賽之前所有的規格。它的可選範圍在14毫米到15毫米之間,不再遵循16毫米的標準規格。同時,車手可以根據駕駛風格和賽道情況在18毫米至20毫米的區間內對其間距進行調節。

這種軸距變化能使車手在不同的行駛階段相應地得到標準型或增強型系統的助益。 此次制動系統配件還包括Z04燒結制動片和新型Z16制動片。

佈雷博為Moto2中15個車隊和Moto3的14個車隊提供製動卡鉗,覆蓋率近乎100%;為50%的車隊提供鋼製動盤;為75%的車隊提供製動片,為90%的車隊提供製動泵,還為將近50%的車隊提供Marchesini輪轂。