鄭太高鐵開通，列車駛入沁陽市太行山區製圖/郭晗
如期而至
鄭太高鐵、機南城鐵上週末相繼開通
上週末，鄭太高鐵、機南城鐵相繼發出首趟列車。
12月11日，河南省政府新聞辦為兩條鐵路召開專場新聞發佈會。發佈會上，河南省發改委有關負責人介紹，兩條鐵路的開通意味着河南米字形高鐵路網的左上角“一點”貫通，標誌着河南省“米”字形高鐵路網基本建成。
待河南米字形高鐵路網全面建成後，將有效形成輻射全省省轄市的1小時經濟圈、高效連接周邊省會城市的2小時經濟圈、通達全國主要大中城市的8小時經濟圈。
這位負責人提到，兩條鐵路開通後，河南米字形高鐵路網主幹僅剩鄭濟高鐵有待開通，目前項目正在加快建設。
鄭太“新距離”——144分鐘
12月12日09:16，開往太原南站的D4618次列車緩緩駛離鄭州車站，標誌着鄭太高鐵全線貫通後，正式開通運營。
鄭太高鐵是首條縱貫太行山的高鐵，432公里長的線路上密集分佈着39座隧道，設計時速250公里，包括鄭州至焦作段（即鄭焦城際鐵路，2015年6月26日開通運營）和新建焦作至太原段。
新建焦作至太原段全長362.185km，設焦作、焦作西、晉城東、高平東、長治南、長治東、襄垣東7座車站。
鄭太高鐵全線貫通後，鄭州至太原最快旅行時間從普鐵的近13個小時、繞行石家莊高鐵的3個多小時壓縮至2小時24分，鄭州與晉城、長治間旅行時間也被壓縮至1小時和1小時24分。
線路開通運營當天，河南商報記者偶遇了經歷過抗日戰爭、解放戰爭和抗美援朝戰爭的“老戰士”——身着老式軍裝、掛滿軍功章的92歲旅客段保銀。
在戰火紛飛的歲月裏，戰士們行軍全憑雙腳，從晉城到晉中要走幾天幾夜。現在，當老人得知坐高鐵從焦作到太原只要2個小時，開心得不得了，不住地稱讚近些年國家鐵路建設的飛速發展。
鄭太、鄭阜、鄭渝與鄭州機場“零換乘”
12月13日，新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路（簡稱“機南城鐵”）正式售票通車。若覺得線路太拗口，不妨把它理解成鄭機（鄭州至新鄭機場）城鐵的延長線。
這條線路全長10.938公里，自鄭州機場T2航站樓城際鐵路新鄭機場站引出，向東下穿南水北調總乾渠，向南引入在建的鄭州南站，批覆運營時速160公里。
別看這條線路只有約11公里，但功能重要，可以説是河南米字高鐵相互連接的重要通道。12月12日剛剛開通的鄭太高鐵，以及此前開通的鄭渝、鄭阜高鐵，都可以由這條約11公里的線路聯通起來，它可以讓鄭渝、鄭阜、鄭太沿線南陽、平頂山、周口、長治、焦作等城市與新鄭機場站無縫銜接，實現空鐵“無縫對接”。
12月13日09:21，從新鄭機場站出發的G9199次列車駛向鄭州南站方向，這是首趟經過機南城際鐵路的列車。
乘客李先生家在南陽，13日上午他搭乘的航班落地鄭州機場，轉乘G9199次列車回南陽，10點42分他就能到南陽。“如果沒有這條線路，我需要先搭乘城際鐵路到鄭州東站，然後再轉乘去南陽的高鐵，至少要多花一個多小時時間。”他説。而在沒有高鐵時代，他需要到鄭州汽車中心站乘坐普鐵，整個過程要五六個小時。
明年1月，兩條線路列車將增多
鄭太高鐵
過渡期內（2020年12月13日至2021年1月19日），鄭太高鐵每日開行11對動車組列車。
2021年1月20日全國鐵路調圖後，鄭太高鐵列車開行對數進一步增加。屆時，將開行鄭州至大同、鄭州至呼和浩特東、鄭州至包頭、太原南至黃山北、太原南至寧波、太原南至上海虹橋、大同至上海直通列車。
機南城鐵
過渡期（同上）內，鐵路部門利用機南城鐵聯通鄭渝、鄭阜、鄭太高鐵線路，增開7趟管內高鐵，車次分別為：鄭州東—南陽東G9199次、南陽東—鄭州東G9200次、鄭州東—周口東G9209次、周口東—鄭州東G9210次；周口東—長治東G9982次、長治東—周口東G9983次、周口東—鄭州東G9984次。
上述高鐵全部經停新鄭機場站，將極大方便南陽、周口、長治等地旅客到鄭州換乘飛機出行，實現空鐵“零換乘”。2021年1月20日後，經停新鄭機場站的高鐵將大幅增加。
來源:河南商報