當汽車圈內人士和一眾吃瓜羣眾都還沉浸在各種新車和概念車帶來的震撼當中時，2021年3月份的轎車產銷量榜單已經悄然出爐。相比於上海車展這份榜單重量級可能差得還遠，但其中的改變和藴含的信息量卻絲毫不弱。那這份榜單究竟傳遞出怎樣的訊息呢？下面就隨車味auto一起來圍觀一下。
拼命追趕，朗逸終回榜首寶座
似乎是進入2021年之後上汽大眾給出的誠意終於被國內消費者所接受，加上帕薩特碰撞“翻車”的影響隨時間淡化，3月份新朗逸交出4.1萬台的成績單，力壓已經蟬聯數月榜首的軒逸成為新的銷量冠軍。這個遲到的冠軍對當下深陷整體銷量滑坡的上汽大眾絕對是一支強心劑，或能在接下來的一段時間之內帶動其餘車型的銷量回温。
不過，暫居第二的軒逸雖然3月銷量為4.0萬台比朗逸少了一千台左右，不過1-3月累計銷量還是達到了12.46萬台，季度銷量冠軍的稱號非TA莫屬。所以，對新朗逸來説，差距並非到可忽視的地步，仍有巨大的競爭壓力。
A00級成新潮流，宏光MINI EV位居第三
在五菱推出更高階的馬卡龍版宏光MINI EV之後，這個已經爆火的A00級產品再次爆發出強大的年輕市場號召力，3月份銷量為3.97萬台，拿下榜單第三的位置，堪稱絕對的黑馬。
其實宏光MINI EV的爆火深層次的原因還是城市消費者對低成本、短距離出行的需求在補貼退坡之後更為凸顯，與之前知豆D2s、眾泰E200的熱銷根源並非相同。所以在宏光MINI EV暢銷之後，大眾等一線品牌紛紛跟進，A00級市場再度成為各大車企眼中銷量提升的主要陣地。
南北豐田對上一汽大眾仍不佔優
在以3.8萬台的成績單拿下第四名的英朗之後，是南北豐田的卡羅拉、雷凌和寶來速騰的“大亂鬥”區間，月度銷量分別為3.48萬台、1.97萬台、3.39萬台、3.23萬台。
從這組數據可以明顯看出的是，南北豐田的這兩款轎車雖説可以在全球市場上攻城略地，但在國內這一畝三分地上，緊湊級仍然是大眾的天下，僅僅是北大眾一家就可以力壓南北豐田的合體。從根本上來看，寶來和速騰這兩款車在設計、空間和性價比上有強大的優勢，而這，剛好是國內消費者最為關注的點。最懂國人的，看來還是大眾。
不知下次還能否見到特斯拉
在榜單的B級車選手中，特斯拉Model 3以2.5萬台的銷量位居第8，比傳統B級熱門選手寶馬3系、雅閣、邁騰等高了不少。
不過，在“剎不住”和“車展維權”事件鬧得人盡皆知之後，4月份Model 3的銷量或會有斷崖式下跌，畢竟對所有汽車消費者來説，安全始終是首要考慮的因素，帕薩特就是很好的前車之鑑。所以，在筆者看來，受此影響，Model 3 4月份和5月份的成績可能不會太好看，能否再上轎車榜單，還要畫上一個大大的問號。
逸動PLUS煥新之後，競爭力依舊十足
在這份榜單之中，長安逸動家族是唯一上榜的自主轎車品牌，1.6萬台的銷量以及5.47萬台的季度銷量足以證明其市場競爭力和過硬的技術實力，而且，這個成績還是在2021新車上市的背景下完成的。
逸動家族的上漲勢頭從去年就已經非常明顯，這與長安近兩年在新技術開發上作出的鉅額投入不無關係，藍鯨NE動力平台，inCall智能系統以及豐富的ADAS功能等都是這台國民家轎的賣點。有着如此技術加持，這個銷量在筆者看來，頗有水到渠成的感覺。
品車識味：
從3月份的轎車榜單總體來看，南北大眾依舊是最大贏家，剩餘的日產、通用、豐田對其正在圍追堵截，自主品牌已有突破趨勢，新能源全面來襲仍有距離。整體格局雖説沒有太大變化，但其中潛移默化地改變已經逐漸顯現。在筆者看來，市場的魅力就在於此，笑到最後的永遠是考慮用户需求、踏踏實實做產品的，不是嗎？