中歐班列再添新線路。4月13日，首列長沙至烏克蘭首都基輔的中歐班列，從廣鐵集團長沙貨運北站開出，這是長沙開闢的首條直達烏克蘭的定期貨運班列。該線路的開通，使湖南貨物運輸到烏克蘭全程僅需17天，比海運路線縮短近30天。
“長沙至烏克蘭班列的開通，能更好地發揮烏克蘭亞歐物流樞紐作用，大大緩解波蘭、馬拉要塞擁堵導致的貨物積壓。”中國外運湖南分公司副總經理葉紅賓説。
近年來，中歐班列因其運量大、價格低、時效性強、綠色環保、檢疫環節接觸感染風險低等多項優勢脱穎而出。特別是當前，在疫情的持續衝擊下，空運價格大幅提升，海運因檢疫、裝卸人員緊缺而大面積停滯，越來越多的貿易商將進出口貨源移至中歐班列運輸。近年來，我國高鐵的快速發展也釋放了大量既有線路運能，為開行更多的中歐班列奠定了基礎。
數據顯示，目前我國已有40多座城市開通中歐班列。這條亞歐大陸貿易運輸通道已聯通20多個國家90多座城市。巨大的輻射能力，為我國外貿提供了堅實的運輸保障，也為疫情期間歐亞各國經濟復甦注入了活力和動力。
2020年8月18日，伴隨汽笛長鳴，一列滿載着粵港澳大灣區優質工業品的中歐班列從深圳平湖南站緩緩開出，一路向德國杜伊斯堡駛去。這是深圳平湖南站開出的首列中歐班列。“灣區號”中歐班列的開行，意味着粵港澳大灣區新開闢了一條國際物流大通道。“平湖南開行中歐班列後，大灣區的製造業尤其是粵東製造業集羣用户在家門口就可以裝貨發運。”深圳市交通局黨組書記於寶明説，“這也為深圳進一步開拓俄羅斯、中亞乃至歐洲市場，搭建起一座更加綠色、便捷、安全的貿易橋樑。”
數據顯示，今年一季度，中國外運主導運營的“灣區號”中歐班列累計開行22列，貨物運輸量2110標準箱，實現進出口貿易額9049萬美元，運載貨物重量24565噸，開行頻率高峯期達一週三列，首次引入了進口班列，首次通過國際海鐵聯運方式組織回程班列，新增路線1條。
而中國外運的另一個鐵路國際物流基地——廣東石龍站，今年以來，聚焦“廣東製造”外貿出口的難點與痛點，積極為品牌企業定製班列，出口大企業從“拼車”轉為“專車”。自今年1月以來，該基地共推出了3列定製班列至俄羅斯，其中2列美的專列，1列華為專列，為“一帶一路”沿線國家送去“廣東造”高質量產品。今年2月，石龍站還開通了南沙保税倉至石龍的轉關業務，成功開發了小米白色家電從南沙保税倉轉至石龍發往俄羅斯的業務，每週出貨量為30個標準箱左右。據介紹，石龍站中歐班列今年前3個月總髮運量同比增長69%。
事實上，去年6月至今，已有超千列的中歐班列運行在“一帶一路”區域，成為中國穩外貿保供應的“神器”，也為中歐地區貨物貿易暢通提供了穩定的運輸渠道，尤其是在蘇伊士運河受阻期間，該渠道的作用更為明顯。
數據顯示，我國已開通運營的高鐵共可為貨物運輸騰出2億多噸的年運力。僅廣鐵集團，目前已“牽手”100多家國內國際物流公司，將1200多種粵港澳大灣區、長株潭城市羣的工業產品以及歐洲各國農產品交由中歐班列運輸。2020年6月1日至2021年4月15日，廣東鐵路國際物流中心累計開行284列中歐班列，同比增長11%，每月平均開行25列。中歐班列的持續穩定增長再次説明，開放帶來機遇，合作帶來共贏。
為更好地滿足外貿企業持續增加的運輸需求，廣鐵集團廣州貨運中心多次與中鐵集裝箱廣州分公司、海關部門、物流公司溝通協調，靈活制定運輸計劃和方案，持續加強運輸組織協調，進一步提升班列運載力。
“許多企業過年都沒有停產，現在企業正急着發貨，我們必須確保班列的開行數量，保證時效性。”廣鐵集團廣州貨運中心石龍站貨運主管蒲穗表示，“今年以來，我們貨場黨支部結合黨史學習教育，積極為貨主辦實事解決問題，不斷簡化優化安檢和運輸環節，加強箱源調配組織，確保檢驗通關、車輛調配、裝卸組織等各環節的無縫對接，滿足客户即來即走的運輸需求，這樣也有利於提高貨場場地的週轉，為更多急着發貨的客户騰出存放場地。”（經濟日報-中國經濟網記者 龐彩霞 通訊員 曾 勇）