買車的年輕人越來越多了。
J.D.Power統計數據顯示，2020年90後購車羣體以32%的佔比，首次超過85後（30%）成為購車的主力人羣。
年輕消費者更重視產品的體驗和品質，顏值、技術、可靠性等指標是他們選車的主要權重，所以運動型轎車賽道也變得越發擁擠。
在這條賽道中，有實力出眾的合資選手，如福克斯、馬自達3、高爾夫、思域、型格、菲斯塔等，也有正在崛起的自主品牌，如鋒利出擊的名爵6、打出名氣的領克03、後來居上的傳祺影豹，以及嶄露頭角的風神暗夜•奕炫MAX。
過去，合資運動型轎車拼的是情懷、技術底藴、車代傳承，更像是城市性能車的定位，滿足都市家庭的出行之餘，附帶一些超出普通車型的動態性能。現在，自主廠商更願意在有限的預算中，儘可能堆砌一切能營造駕駛氛圍的配置，來吸引年輕用户的注意。
尾翼、原廠改裝套件、賽道模式、原廠/模擬排氣聲浪、拼色設計等硬通貨，正逐步普及並且下放至年輕消費者能承受的價格區間。
面對如此“內卷”的運動型轎車市場，後來者該如何“破卷”？長安汽車的UNI-V提供了一種思路。
創新破卷
在沒有推出UNI-V之前，長安汽車的產品標籤並沒有運動和性能特質，CS系列更多是家用實用老少通吃的定位，即便是UNI系列的前兩款車型T和K，也選擇了更受國人歡迎的SUV市場。
但UNI-V的到來卻給人強烈的新鮮感，它是一款A+級五門掀背Coupe車型，更是中國品牌首款。
短懸長軸的設計，讓它擁有了純粹轎跑風格，同時它在寬高比、軸長比、輪高比方面都進行了仔細打磨，於是有了一個非常好看的車身比例（4680*1838*1430mm，軸距2750mm），運動且優雅。
相較於豪華品牌的轎跑Coupe，長安UNI-V更具未來感與科技感，豐富的細節和簡潔型面構成，會讓人對它擁有深刻的視覺印象，尤其是可升降的電動尾翼，絕對是同級唯一，檔次感和儀式感瞬間拉滿。
其實，針對於UNI-V的設計元素和語言，在媒體品鑑會上我們也聽到了廠家事無鉅細的介紹，但好的設計人人都會着迷，你只需要知道UNI-V確實有一眼萬年的資本就夠了。
內飾部分，新車也延續了與車外一致的風格，保留了UNI系列車型的設計，如異形方向盤、3+1四聯屏交互系統等，但在SVP特別版車型上，還額外增加了不少橙色做點綴，塑造了更有駕駛慾望的座艙氛圍。同時，前排坐姿下降了39mm，並採用了全新人體工學座椅型面，體廓更貼合，給用户提供了更舒適的駕駛坐姿。
賽道直調
UNI-V的動態性能也是一絕。據廠家介紹，新車所有關於操控的項目都實地在賽道上被專業工程師調教後優化而來，只為了為消費者保留最大限度的操控樂趣。
動力部分，新車搭載藍鯨新一代NE1.5T發動機，最大功率138千瓦，峯值扭矩為300牛•米，動力儲備深厚，匹配專屬調教的七速雙離合變速箱，並且後續還會更新更為強勁的2.0T版本與PHEV多種動力。
此外，新車搭載了原廠的防傾加強杆，DTV動態矢量控制技術增強彎道表現，同時可一鍵進入SUPER RACE賽道模式，可以在悦耳的原廠聲浪中放肆撒野，感受人類最原始對速度的慾望和追求。
鍾述
憑藉多項硬核配置、飽含未來感與科技感的優雅設計，長安UNI-V正向擁擠的賽道展露獠牙。僅從靜態體驗的產品力來看，新車已經充分體現了後來者的優勢，大步領先競爭對手。
據廠家介紹，UNI-V的先期產品價格不會越過二十萬，優秀的產品力配合年輕人能夠得着的價格區間，長安有希望藉助UNI-V突破此前並沒有太大建樹的轎車市場，並且持續助推品牌向高端化的轉型。