作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
縱觀那些規模龐大的傳統車企，其背後都有着深厚的文化底藴和民族氣質。而最具特色的，我想英倫範的捷豹絕對當仁不讓，它們孤傲、獨立，極具品位與格調，最具代表性的便是旗艦車型捷豹XFL。近期，捷豹XFL中期改款車型正式上市，新車集合了捷豹尖端科技和最新式設計，再加之絕佳的性能和英式豪華，產品力進一步得到提升。據車質網數據顯示，截至發稿，新款捷豹XFL自上市以來尚未出現投訴，短期質量口碑表現穩定。那麼，未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一輛真實的新款捷豹XFL。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，新款捷豹XFL的大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現出色，就連最容易出現縫隙值過大的後備廂與後翼子板位置也表現不錯。不過，左後車門和左後翼子板之間部分測試點縫隙值相對較大，其中最大數值達到了4.5mm，平均縫隙值也達到了4.1mm，不過對最終成績影響不大。捷豹XFL整體的車身工藝水平還是值得肯定的，符合豪華品牌應有的水準。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，新款捷豹XFL整車漆膜平均厚度約為147.2μm，數據層面已超過高級車標準值（120μm -150μm），從各關鍵部位的測試數據來看，全車漆膜厚度均保持在100μm以上，不過左後車門、右前車門、右後車門以及後備廂蓋漆膜厚度數值均比較大，與其餘測試點形成鮮明差異，其中後備廂漆膜厚度平均值達到了211.7μm，最大與最小數值相差也達到了58μm。因此新款捷豹XFL雖然整體漆膜厚度表現出色，但側面也反映出噴塗均勻性還有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測新款捷豹XFL的車內未檢測出甲醛成分，同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，新款捷豹XFL在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經幾乎接近測試儀器的最低值30dB。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為53.7dB，與測試過的同級別車型相比，噪聲值處於平均水平。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，新款捷豹XFL對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，新款捷豹XFL的空調調節共分7檔，參考以往車輛測試的空調噪音結果來看，新款捷豹XFL的空調各個檔位噪聲值略微偏大，不過整體來講並不會干擾到車內人員正常交流，噪音表現尚可接受。
經過實測，在怠速狀態下，新款捷豹XFL發動機傳入車內的振動比較有限，五個固定測試點在怠速和空調負載兩種狀態下所測得的數據與以往測試過的同級車型相比偏差不大。不過，副駕駛座椅在怠速和負載情況下數值略微偏大，均達到了0.4mm/s，但實際體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，新款捷豹XFL達到了豪華品牌應有的水準，其中前排座椅配備了腿託電動調節，因此坐墊能夠對腿部起到很好承託性，同時方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員。此外，頂部配有分段式天窗，且前半段天窗開啓面積較大，能夠為車內帶來不錯的通透感。不過，兩側後視鏡面積較小，且未配備雙曲率後視鏡，因此左右視野盲區相對較大。另外，駐車雷達與日常使用習慣存在一定差異，駕駛者需多多適應。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，新款捷豹XFL整體表現令人滿意。在燈光系統、鑰匙以及發動機艙用料方面均得到了專家評審團的肯定。測試車型頭燈採用LED光源，並支持自適應遠近光、LED日間行車燈、自動頭燈以及大燈延時關閉等豐富功能，同時消費者也可選裝像素LED大燈，科技感和安全性更強。發動機艙內佈局合理，各線束也均以纏繞膠帶包裹，發動機艙蓋也很有質感，關閉時充滿質感。此外，後備廂開啓方式比較豐富，支持後備廂按鍵開啓、車鑰匙開啓以及車內按鍵開啓，便利性較強。
新款捷豹XFL內飾優缺點十分明顯，其優勢在於車內佈局清晰，且用料高檔，中控台、車門內側以及中央扶手等區域均採用大量軟性皮質包裹，並輔以紅色元素進行點綴，時尚氣息濃郁。同時液晶大屏和水晶擋把也為車內增添科技感和檔次感。不過，方向盤和空調區域均採用觸控操作，雖採用模擬物理回饋設計，但需要駕駛者較大力度按下才可調節，稍顯費力。同時，車窗按鍵上方同樣採用觸控設計，但並未採用模擬物理回饋設計，因此在操作電動天窗時容易觸碰到後視鏡相關功能。
乘坐空間方面，按理説一台定位中大型轎車不會有太差表現，但新款捷豹XFL後排空間有些差強人意，主要體現在頭部空間略小，而前/後排腿部空間相當富裕，表現不錯。儲物空間方面，新款捷豹XFL儲物數量、位置以及容積表現都與同級別競品相差不大，前/後排均配有帶限位器的水杯架，同時擋把正前方配有一個十分規矩的儲物格，內部可支持手機無線充電。略有遺憾的是，前排中央扶手不可調節，並且內部空間小得可憐，只能容納車輛行駛本、發票等物品，這一點令人費解。
新款捷豹XFL中控搭載了11.4英寸懸浮式觸控屏，屏幕尺寸較大，操作起來比較方便。新車內置InControl OS 2.0系統，功能非常豐富，包括導航、手機互聯、語音控制、車聯網、CarPlay以及CarLife互聯等等，能夠滿足日常所需。系統UI設計簡潔明快，雖然流暢性方面仍存在提升空間，但總體表現基本能夠令人滿意。人機交互方面亮點不多，語音控制不支持喚醒詞功能，並且對自然語義識別也不夠精準，存在一定優化空間。
動力方面，此次試駕車型為P300 四驅旗艦運動版，搭載了2.0T高功率發動機，最大功率221kW，峯值扭矩400N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。雖然該發動機賬面數據較為亮眼，但實際加速感受相當穩健，尤其是在D擋模式下，車輛加速十分柔和，沒有顯得特別“躥”，或許是出於中大型商務轎車的定位才調校於此。
此外，全油門加速時，變速箱會延遲1秒才會執行命令，因此體驗會有較大落差。不過當處於較高轉速時，新款捷豹XFL加速表現還是相當暢快的，官方公佈的6.4s百公里加速也名副其實。
新款捷豹XFL剎車腳感與老款車型基本保持一致，腳感比較適中，踩踏力度不用很大就能獲得不錯的制動效果，這樣的調校能夠給予駕駛者信心去做一些激烈的駕駛動作。
新款捷豹XFL轉向力度略微偏沉，但遠比印象中的性能車好得太多，哪怕是女性駕駛者也不會感覺吃力。同時，方向盤轉向十分精準，車頭響應也比較積極，方向盤的回正力度適中，不需要駕駛者反打操作便能迴歸“正軌”。
捷豹車型懸架調校得向來都很有特點，新款捷豹XFL前雙叉臂後多連桿懸架調校風格極具韌勁，且支撐性很足，在經過一些大的減速帶時，甚至還會感覺到生硬感，而這些調校無疑在象徵着“運動”二字，這樣的設定在同級別當中屬實少見。
新款捷豹XFL配備了諸多主/被動安全系統，包含了車身穩定控制、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別以及主動剎車等配置。經過實測，併線輔助功能較為靈敏，一旦駕駛員未打轉向燈併線，方向盤會自動拽動駕駛者，但修正力度較小，不會顯得突兀。此外，主動剎車敏感度較低，與前車距離非常近時才會進行制動，給人安全感較低，未來有待優化。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，新款捷豹XFL在客觀數據和主觀感受方面的整體表現均達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身各部位縫隙值較為均勻，且沒有出現過大情況；漆膜厚度方面表現也不錯，但在噴塗均勻性方面還有待加強。此外，車內空氣質量、發動機隔音降噪以及配置表現等方面，新款捷豹XFL同樣交出了令人滿意的答卷。不過，在靜態測試項目中，新款捷豹XFL車內的觸控功能按鍵實際體驗感並不友好；後排乘坐空間、前排中央扶手儲物空間表現也差強人意，與同級別競品車型有一定差距。此外，在主觀感受層面，新款捷豹XFL保持着英系車獨有的一面，尤其是在動態駕駛層面，懸架調校和轉向手感都偏向運動。綜合來看，新款捷豹XFL的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等水平。