最近幾天的慕尼黑，吸引眾人目光的不是啤酒節，而是2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility），也就是“慕尼黑國際車展”，以下簡稱“2021 IAA”。
其前身是法蘭克福車展，疫情原因改變了舉辦地址。作為疫情爆發後海外首個重啓的線下實體國際A級車展。它的成功舉辦再次為汽車行業發展發佈新的風向標。
相比以往的IAA，本次展覽在出行後綴加上了MOBILITY，意味着這次展覽更加強調“出行”概念。和以往由內燃機主導的傳統車展不同，展會呈現的是全新出行理念，圍繞電動、數字化等展開的更多出行方式將成為新的潮流。
這次展覽除了整車及零部件企業外，還有70餘家自行車品牌廠商、科技巨頭等參展。其中作為東道主的德國車企進行了重磅展示，中國車企也發佈了最新計劃。
電動化變革的加速推進
4年前，巨頭們的電動化轉型態度還是很保守的。
2017年的法蘭克福車展，寶馬發佈了“ACES”戰略，並帶來了X7 iPerformance Concept概念車、i Vision Dynamics概念車和i3/i3s，都是新能源車型。但是否全面開啓電動化，寶馬沒有給出確定答案。
同樣的猶豫也體現在另一德國汽車巨頭奔馳身上。雖然在往前的巴黎車展上發佈了CASE戰略，但在隨後的2017法蘭克福車展上，奔馳仍然表達了堅守內燃機技術的意願。
躊躇表態的還有大眾。即便在2017年的大眾之夜上，大眾推出了“Roadmap E”新能源戰略，但其同時也提出，傳統燃油汽車與新能源汽車沒有衝突。
4年後的2021 IAA，這種轉型的顧慮再也沒有了，相反是各家更加明確投身電動化態度，還有真金實銀的投入。
大眾是目前轉型比較激進的一位。日前，大眾汽車監事會主席潘師(Hans Dieter Poetsch)表示，為了加速電氣化轉型，大眾汽車計劃到2025年投資1500億歐元（1780億美元）。這筆資金也成為迄今為止全球汽車巨頭在電動化進程中最大的一筆投資。它的轉型也開始初見成效，基於MEB平台打造的ID系列產品逐步在歐洲展露頭角。
奔馳也吹響了從“電動為先”向“全面電動”轉型的號角。此前“加速電動”主題發佈會上，奔馳表示，從2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平台；2030年前，奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動產品的準備。與之相配套的是在2030年之前超過400億歐元的投資。
寶馬同樣不甘人後。日前，寶馬已簽訂200多億歐元（約238億美元）的電池訂購合同，用於2024年前的多款純電車型生產。按照規劃，2020年到2025年，將投資300億歐元用於研發。
這屆展會，參展的廠商們又為電動化變革帶來了哪些驚喜呢？
德國巨頭VS中國車企
“E ZAPFT IS（電動化開始了）！”，這是本屆車展的主題。今年7月，歐盟公佈了歐洲首部氣候法Fit for 55，其中明確提出歐洲大陸要在2050年前實現碳中和，2035年後全面禁止汽油車和柴油車的銷售。首屆慕尼黑車展成為德系品牌表態的最佳場合。
寶馬帶來了循環經濟理念下的最新作品。全球首發的寶馬i循環概念車，100%由再利用材料和可再生原材料製造，且100%可回收。
同時寶馬還提出，在2021年底，集團全球汽車生產基地將實現碳中和，累計全球電動車銷量將超過100萬輛。到2030年，預計在全球生產的車輛一半將是純電動車，屆時，MINI品牌也將完全電動化。
要全面電動化的奔馳一口氣全球首發了四款純電動車。分別是全新純電車型EQE、全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車、EQG概念車。持續的高產輸出，為其轉型提供了充分準備。
奧迪則通過概念車的發佈，展示了未來出行的打開方式。此次帶來了grand sphere概念純電轎車，這是“sphere”概念車中的第二款車型。官方將其形象描述為“公路上的私人飛機”，預計未來奧迪品牌旗下的車型會陸續搭載這款車的技術和設計特點。
保時捷和大眾分別帶來了旗下的Mission R概念車以及入門級產品ID.Life概念車。按照計劃，大眾這一首款面向小型細分市場的ID.車型，將在2025年推出，比原計劃提前了兩年。
相比德國本土車企的集中展示，中國車企也有不少看點。因為疫情原因也分為實地展覽和線上虛擬參展兩種方式。2017年首次開啓法蘭克福之旅後，此次長城在慕尼黑車展顯露了更多野心。
旗下品牌魏牌和歐拉，一起在慕尼黑完成了歐洲首秀。全球首發的摩卡（Coffee 01）PHEV，結合歐洲市場打造，預計2021年底開始接受預定，2022年上半年首批陸續交付。
歐拉則推出多款“貓系”產品，正式開啓歐洲戰略。未來2年，將為歐洲用户提供超過5款新能源智能車型，到2025年，將在歐洲投放10款以上的全球首發車型。
線上參展的零跑和小鵬，也分別展示了最新的家族產品。此外，以華為為首的科技企業則以供應商身份出現在展會中。本次華為展出的最新 AR-HUD（Augmented Reality Head Up Display）增強現實抬頭顯示方案，為消費者帶來舒適性、娛樂性更強的駕駛體驗。
相比德國巨頭本土作戰的優勢，中國車企更多擔任配角的戲份。但重要的是，面對歐洲這一新興的新能源市場，國內車企已經有了海外佈局的實力和勇氣。
鍾述
逐鹿歐洲市場，成為各大車企的共識。不論是傳統巨頭的加速轉型，還是自主品牌的加速出海，德國的新能源市場，正成為下一個車企追逐的陣地。從“IAA”到“IAA Mobility”，轉型和創新的重任來到慕尼黑手中，這屆車展的變化也再次印證了電動化轉型的潮流。要想在這場變革中存活下來，必須有快速的反映意識。看着加速的巨頭們，顯然已將這一道理銘記於心。