頂端新聞·河南商報記者 王訪賢
濟鄭高鐵東起山東省濟南市，終至河南省鄭州市，是河南省“米”字形高鐵網的最後一撇。6月20日，濟鄭高鐵鄭州至濮陽段將正式開通運營。
濟鄭高鐵濮陽至鄭州段線路全長 197.27 公里，橋樑共178.24 公里/7 座，橋樑佔比 90.35%，全線共設 7 個車站，分別為濮陽東站、內黃站、滑浚站、衞輝南站、新鄉東站、新鄉南站、鄭州東站，其中鄭州東、新鄉東站為既有車站。
濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營後，濮陽市也將融入鄭州省會城市“一小時都市圈”，對豫東北地區經濟發展具有重要的意義和作用。據瞭解，中鐵設計集團承擔了濟鄭高鐵勘察設計工作，那麼這條高鐵都有那些建設“亮點”呢?
6月17日，頂端新聞·河南商報記者採訪了中鐵設計濟鄭高鐵項目總體設計師塗躍彬，他總結到，結合項目實際情況，可將濟鄭高鐵濮陽至鄭州段的研究總結為“七大亮點”：
亮點一：由我國自主研發的世界最高速動車組檢測列車，在濟鄭高鐵鄭濮段創造了明線單列時速 435 公里、相對交會時速 870 公里的世界紀錄。
亮點二：國內首次在設計時速 350 公里的高速鐵路大跨度鋼桁梁橋上鋪設無砟軌道。
主橋温度跨 616m 是目前國內設計時速 350 公里的高速鐵路鋼橋無砟軌道鋪設無縫線路最大跨度橋樑，具有設計時速高、温度跨度大、梁軌作用複雜等顯著特點。是國內“首次”在跨越大江大河的大跨度鋼橋上鋪設無砟軌道，取得了無砟軌道鋼橋技術的重大突破。
亮點三：世界上首次實現鐵路橋樑跨度 40m 預應力混凝土簡支箱梁整孔預製架設的規模化應用。
目前,我國高速鐵路預製架設簡支箱梁的最大跨度為32 m,因受運架設備的控制,跨度大於 32 m 的簡支梁基本採用現澆法或節段拼裝法施工。濟鄭高鐵黃河橋北岸共建段 344 孔 40m 簡支箱梁採用預製架設法施工，為世界上首次實現鐵路橋樑跨度 40m 預應力混凝土簡支箱梁整孔預製架設的規模化應用，是高速鐵路建造技術的重大提升與突破。
亮點四：為國內首次最大規模高鐵 1/42 號道岔插鋪成功，創造了有砟高速道岔在既有大型高鐵樞紐長距離縱移、曲線段插鋪到位的國內紀錄。本項目需利用既有徐蘭高鐵京廣場鄭州東南東上、下行聯絡線插入兩組 1/42 號道岔在鴻寶線路所接軌，來實現濟鄭高鐵與徐蘭高鐵、京廣高鐵間的互聯互通，對強化河南省交通區位優勢、完善全國路網結構具有重要意義。
此次插鋪的 1/42 號道岔全長 157.2 米，總重量 262 噸,是我國目前具有自主知識產權在高鐵樞紐中插鋪型號最大、長度最長的有砟高速道岔。該道岔的直向通過速度是350km/h，側向通過速度是 160km/h，能夠大大縮短列車轉線時間，提高通行效率。徐蘭高鐵每日正線圖對列車 76 對、京廣聯絡線 54 對，運輸極為繁忙，為最大限度減少對徐蘭高鐵正常行車的干擾，施工採用半封鎖施工，大大增加了作業難度和施工風險。在臨線高鐵正常行車條件下，整組道岔在 2‰的坡度一次縱移370 米、橫移 1.3 米插鋪到位，這在國內道岔插鋪施工尚屬首次，創造了有砟高速道岔在既有大型高鐵樞紐長距離縱移、曲線段插鋪到位的國內紀錄。
亮點五：為國內目前黃河上最長的公鐵兩用特大型橋樑。
合建段全長 12.18 公里，下層為濟鄭高鐵雙線和鄭新市域鐵路雙線，上層為設計時速 100km/h 雙向六車道的鄭新快速路, 具有結構體量大的特點，是目前黃河上最長的公鐵兩用橋樑。
亮點六：獨特的滑浚站。
濟鄭高鐵滑浚站選址於安陽市滑縣、鶴壁市浚縣的兩市、兩縣交界處上，並且設置了雙側南、北站房，這也是滑浚站的獨特之處，該站這種設計在全國是唯一一座。
亮點七：注重綠色環保、文物保護設計。
本項目跨越衞河(永濟渠)滑縣浚縣段，該環境敏感點是世界文化遺產中國大運河的重要組成部分，同時也是全國重點文物保護單位。為了確保大運河遺產本體、歷史水系、未來通航和展示利用等不受影響，設計過程中遵循對文物最小干預原則，通過多方案比選、專題論證等方式最終確定了跨越運河段橋式方案，採用大跨度橋樑使基礎避開運河本體，優化孔跨佈置最大限度減少了其緩衝區範圍內的基礎數量，同時考慮景觀協調性，儘可能縮小橋樑體量，採用以灰色為主色調的外觀設計，針對施工過程中可能產生的不利影響制定了嚴格的減緩措施，最大程度減少了對文物本體及環境的干擾。