廣汽集團4月產銷快報顯示，4月廣汽集團總銷量為12.43萬輛，同比下跌33.56%，環比下滑45.35%；1-4月累計銷量73.25萬輛，同比增長7.14%。得益於第一季度的22.48%同比增速，四月份雖然受到疫情影響，但廣汽集團總體銷量仍然維持增長。
對比上汽集團， 4月份整車銷量為16.66萬輛，同比下降60.3%，環比下降62.41%，月產銷同比、環比下降均在六成以上。廣汽集團當月產銷下滑維持在四成左右，總體呈現增長已是一個不錯的水平。
分品牌來看，4月廣汽集團旗下所有品牌中，各品牌均有不同程度下滑，只有廣汽埃安保持增長，廣汽菲克已處於“停擺”狀態。
其中，廣汽本田4月銷量僅為2.38萬輛，同比下滑66.35%，環比下滑6.92%；今年1-4月累計銷量為23.63萬輛，同比下滑6.57%。廣汽本田表現與上汽大眾有點相似，銷量下滑均在6成左右，要知道去年同期CR-V單月銷量便超過2萬輛。
形成鮮明對比的是，廣汽集團的另一個銷量支柱，廣汽豐田的銷量6.85萬輛，雖然也出現下滑了7.27%，但幅度遠不及廣汽本田明顯。同時，廣汽豐田累計銷量超過31.55萬輛，保持15.16%的同比增長。
今年以來，廣汽本田表現遠不如廣汽豐田穩定，在總銷量上也已經被其超越。不過，在合資品牌中“兩田”是廣汽集團的支柱不變，反觀廣汽菲克和廣汽三菱則是日薄西山，尤其是廣汽菲克已經徹底擺爛，處於“停擺”狀態。
數據顯示，廣汽菲克4月產銷均未公佈，不過3月產量和銷量僅1輛，不排除4月份直接放棄，連一輛車也沒賣出去。眾所周知，廣汽菲克現在處境尷尬，廣汽集團和Stellantis集團的關係也是很微妙。
近年來，廣汽菲克銷量不斷下滑，靠股東雙方輸氧度日。進入2022年之後，廣汽和Stellantis集團還上演了“宮鬥劇”的戲碼，先是Stellantis集團曾單方面宣佈，將其在廣汽菲克公司中的股權比例提升至75%。
顯然，Stellantis集團的出其不意，讓廣汽集團非常氣氛，隨後廣汽集團便出面“否認”，稱正在就合作事宜進行討論，並未達成最終的協議。雖然否認但是兩者進行磋商是不爭的事實，這也徹底撕開了兩者之間的間隙。
之後，在Stellantis集團公佈的“Dare Forward 2030”的戰略規劃，將在中國市場規劃輕資產商業模式以降低固定成本，到2030年淨營收達200億歐元，對於廣汽菲克實施One Jeep戰略，出售廣州工廠的相關資產，只保留長沙工廠。同時，將把集團在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。
可見，廣汽菲克還處在股權商討的階段，但是雙方遲遲未達成一致，可見分歧和意見不小，Stellantis集團一再單方刺激，不但不利於達成一致，可能還是得其反。廣汽集團能撐得住氣，但是留給廣汽菲克的時間不多了。如今，已處於停擺狀態，預示着雙方的最終協議可能接近達成了。
與廣汽菲克不同，廣汽三菱雖然不存在股權之爭，但是合資方無新車導入，後繼無力的現象導致品牌銷量萎靡。雖然電動車阿圖柯已上市，4月銷量只有千輛，同比下滑8成以上，今年以來總銷量只有去年一半，就是最好的力證。
得過且過的日子不長遠了。
相對合資品牌集體啞火，廣汽埃安是唯一的亮點。4月銷量為1.02萬輛，同比增長22.96%，環比下滑49.74%；今年累計銷量5.5萬輛，同比增長112.58%。受益於一季度業績太搶眼，掩蓋了廣汽埃安4月產量幾乎腰斬的本質。
廣汽乘用車4月銷量超過2萬輛，同比下滑21.84%，與廣汽本田銷量只差3000多輛；1-4月累計銷量已經突破11萬輛，同比增長10.57%。
4月份，受到疫情、原材料價格上漲等影響，不少車企供應鏈出現“斷供”局面，不得不減產或停產，據瞭解廣汽本田、廣汽豐田等也出現部分產線停產、半停產情況。
其實，相對處於F控中心的上汽集團，廣汽集團受到的波及明顯要小很多，而且廣州當地積極協調和應對困難，甚至幫廚廣汽本田、捷普電子等企業從深圳管控區搶運配件，保障了企業連續生產。
所以，廣汽集團除了保障供應鏈之外，就是及時理清與廣汽菲克的關係，畢竟市場不等人；盤活或者放棄廣汽三菱，面對一個已經沒有了品牌優勢的合資品牌，及時止損才是明智之選。