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Rivian也忍不住漲價了。3 月 2 日，美國電動汽車製造商 Rivian 宣佈，純電皮卡車型 R1T 的價格將會上調 17%，而純電 SUV 車型 R1S 的價格則上調 20%。
至於為何要對旗下的車型提價，該公司首席增長官吉騰・貝爾（Jiten Behl）在一份聲明中表示，和大部分汽車製造商一樣，Rivian 也遭遇了一些挑戰，比如通貨膨脹壓力、汽車零部件價格上漲，以及史無前例的供應鏈緊張和零組件供貨時間推遲，這當中包括了芯片組件。
事實上，新能源車漲價早已經不是什麼新聞。自去年開始，隨着動力電池原材料大幅度上漲以及相關的政策補貼退坡，不少新能源車企自去年下半年開始了漲價操作。
拿Rivian最大的對手特斯拉為例。在中國市場，在去年8月4日， 特斯拉就對Model S長續航版進行了調價，漲幅3萬元。9月11日，特斯拉中國官網再次顯示，Model Y高性能版價格上調1萬元至38.79萬元，而在12月初，隨着國內的新能源補貼政策退坡確定，特斯拉更是在一週之內提價兩次。
相比於中國市場，特斯拉在其大本營美國市場更是漲得離譜。據瞭解，特斯拉去年在美國市場曾進行過十幾次提價。可見，新能源車漲價已經成為行業的趨勢，所以在鋰電池全面漲價、芯片持續短缺的背景下，Rivian旗下的產品全面漲價並沒有出乎大家的預料之外。
只不過相比於全面漲價，Rivian目前最迫切的問題其實是產能。那麼為何Rivian要在處於交付不利的情況下進行漲價呢？對於這個問題，就得從Rivian遭遇產能地獄開始説起了。
Rivian難過產能關上市初期，Rivian之所以在資本市場所向披靡，除了有特斯拉的珠玉在前以外，其本身良好的基本面才是支撐它獲得追捧的根本原因，如今幾個月過去了，Rivian的優勢正在逐漸失去，如今股價約為51美元，與發行價78美元相比整整跌去了35%，距離最高點則跌去了67%。
按照Rivian的預期，首批 R1T 交付時間從去年9月份開始，並在2022年開始規模化交付。然而現實是，根據Rivian此前發佈公告，截至2021年底Rivian位於伊利諾伊州的工廠僅生產了1015輛汽車，交付量為920輛，遠低於其最初設定的1200輛產量目標。
屋漏偏逢連夜雨的是，遭遇產能危機Rivain內部也處於動盪的狀態。早前，自2020年3月開始在Rivian任職的首席運營官羅德·科普斯(Rod Copes)宣佈離職。在Rivian聲明當中，羅德在幾個月前就開始逐步從Rivian退休，其職責已經由Rivian領導團隊承擔。
雖然在聲明當中，Rivian的COO羅德·科普斯是有計劃的退休，但作為此前Rivian產能負責人，羅德·科普斯此時宣佈離職很難不讓外界亂想。
毫無疑問，Rivian並不是第一個遭遇產能地獄的車企。作為目前行業巨頭的特斯拉，雖然如今風光無限，市值也一度突破萬億美元的關口，然而它在2017年也曾遭遇產能地獄，甚至一度瀕臨破產。
彼時馬斯克為了解決產能問題甚至直接駐紮在工廠裏，日以繼夜地與工人想辦法提升Model 3的生產效率。在Model 3產能解決後，馬斯克在接受採訪時曾一度直言，“這是我可能經歷過的最痛苦、最地獄的幾個月”，可見遭遇產能問題的恐怖。
或許是因為嘗過產能地獄的痛苦，馬斯克才會在Rivian上市時語氣深長地提醒，“我建議先讓他們的第一個工廠運轉起來，以可承受的單位成本實現量產，是極其困難的。而與擴大生產和供應鏈的規模相比，汽車原型是微不足道的。如果這些問題都解決了，實現正毛利率就是下一個噩夢。”
誰知道馬斯克一語成讖，股價曾一度突破千億美元的Rivian如今也遭遇了產能危機。至於Rivian為何會接連遭遇產能危機，其實在其招股書上就有所預示。在Rivian披露的招股書上，Rivian就明確表示，“該公司此前並沒有大規模生產汽車的經驗，所以並不能快速實現規模化交付”。
只不過當時Rivian有着福特與亞馬遜兩個巨頭的背書，資本市場才會選擇性忽略了Rivian沒有製造經驗的這個缺陷，頻頻推高Rivian的股價。如今Rivian低迷的市場表現，才是它的正常水準。
不僅如此，遭遇危機的Rivian虧損還在持續擴大。財報顯示，Rivian在2019年、2020年的淨虧損分別為4.26億美元、10.18億美元；去年上半年，Rivian的淨虧損更是躍升到9.94億美元，來到第三季度，其淨虧損甚至高達12.33億美元。相比之下，20年同期的淨虧損僅為2.88億美元。
收入不增的同時，Rivian的研發成本與運營成本也在持續增長。財報顯示，Rivian研發相關費用同比增加了2.21億美元，其中包括工資增長9300萬美元和設計研發費用增長7700萬美元。種種不力的因素疊加，Rivian無論是為了更高的利潤率還是為了討好資本市場，藉着鋰電池成本全面上漲這個理由，對旗下的車型全面提價也是可以預見的。
漲價救不了Rivian對於Rivian來説，對旗下產品全面漲價短時間內無疑可以大幅度增加收入，不過在我看來，沒有走出產能地獄的Rivian就通過漲價提高收入只是一個昏招，甚至這種漲價操作會對本就處於產能危機的Rivian造成極大的衝擊。
為何這樣説呢？毫無疑問，當初Rivian之所以被市場看好，是因為它所推出的SUV車型R1S與電動皮卡R1T很貼合美國市場的需求。數據顯示，美國市場SUV佔比高達50%，皮卡佔比達19%，其中，皮卡年銷量約293萬輛。
然而，把定位於豪華車的Rivian其本身的受眾就比較少。New Street Research 的分析師 Pierre Ferragu 在此前的一份報道中就強調，“超過7萬美元，Rivian的SUV和皮卡的全球的潛在市場不到 150萬輛，這將是一個擁擠的空間。”
拿其所推出的電動皮卡RT1T為例，它在北美地區的起售價高達67500美元（摺合人民幣約為43萬元），如今漲價20%，起售價將升至81000美元。毫無疑問，大幅度上漲的售價將會使Rivian失去更多意向用户。
值得注意的是，目前Rivian手上的訂單並不是板上釘釘，根據Rivian的介紹，它的訂單是支持隨時可退的。Rivian最新的財報顯示，其所推出的電動皮卡R1T和電動SUV R1S在美國和加拿大的預定總量已經達到7.1萬輛，此次大幅度漲價後，很難説對Rivian忠誠度不高的消費者不會大規模取消訂單。
不僅如此，強敵環伺的Rivian更面臨更大的挑戰，例如目前已經獲得15萬訂單的福特F-150 EV已經開始交付。更可怕的是，起售價為39900美元的Cybertruck更在如火如荼地為最後的投產努力着。要知道，截至去年年末，特斯拉已積壓超過120萬輛Cybertruck的訂單，價值超過800億美元。此消彼長之下，一旦Cybertruck開始進入交付將會對美國皮卡市場造成極大的衝擊。
無論是基於目前的市場形勢還是長遠的發展來看，Rivian都不應該採取極為短視的漲價行為，這也是我一直強調Rivian這次的漲價操作是昏招的原因。當然，對於Rivian這次不理智的漲價操作，極有可能是深陷產能地獄Rivian的無奈之舉。畢竟，不做任何操作更容易被外界認為是躺平，這對目前股價持續低迷Rivian來説，更是不可接受的。
當然，連續遭遇挫折的Rivian基本面並沒有發生根本的變化。作為美國有史以來的第七大IPO，背靠亞馬遜與福特兩大巨頭的Rivian自2019年以來已經歷經7輪融資中獲得105億美元的融資，而在第三季度末，Rivian的現金和現金等價物為52億美元。考慮到Rivian首次公開募股(IPO)的收益和其高級擔保債券的價值，Rivian手上可用的現金大概為199億美元。可以説，雖然擴張中的Rivian虧損仍在擴大，但手握鉅額現金流的Rivian短時間內並無破財之禹。這與當年馬斯克既要不斷尋找融資，也要着手解決產能問題有着明顯的不同。
總的來説，相比於漲價這樣的短視操作，Rivian接下來最重要的是儘快解決產能問題，否則沒有交付，一切都是虛無。
總結：對於最近這段時間深陷各種負面的Rivian來説，這次宣佈旗下產品全面漲價是可以預見的，只不過這樣操作是否有效，相信短時間之內很快就能看到效果。然而，Rivian這次漲價無論哪方面來看，都是一個昏招，所以股價才會在Rivian宣佈漲價後一度大跌5%。當然，雖然Rivian最近這段時間不斷遭遇危機，但是它仍是繼特斯拉之後，美國市場最具成長性的新勢力車企。而且最為重要的是，手握大量現金流的Rivian短時間內並無破產之禹，甚至基本面良好的Rivian只要解決產能危機，仍有很大機會再次追上特斯拉。