毫無疑問，當下各家傳統車企已經開始紛紛轉戰電氣化的發展佈局。而近兩年來我們也能夠看到諸多傳統燃油車企正在逐步的推出品牌旗下的純電動化車型產品，比如説大眾的ID家族，奔馳的EQ系列等等。
而在這其中，豐田帶來了bZ4X這樣一款車型，bZ4X自去年四月份首次亮相概念車型版本以來，至今也有將近一年時間了。而根據官方的消息，bZ4X將於今年年底會在美國市場迎來上市。
不過對於咱們國內消費者來説，豐田何時會把這款車引入國內銷售的消息還暫未得知。近期已有相關海外媒體拿到了bZ4X的實車並進行了相關了實測體驗。鑑於此不如先來看看在老外眼裏bZ4X是一台有着怎樣“性格”的車。
bZ4X長寬高分別為4689*1859*1648mm，軸距為2850mm。其尺寸數據的水準也使得bZ4X定位湊型SUV。在五座SUV的空間裏，bZ4X有着十分優異的駕乘空間，足夠滿足五個成年人舒服的坐在車內，且後排儲物空間能夠達到452升。“在緊湊型SUV的標準下，bZ4X並不會輸給競爭對手”，外媒這樣評價道。
對於內飾的設計，相信大家從此前的新車官圖也有所瞭解。作為全新電動化產品的bZ4X並沒有延續豐田家族在燃油車型上的傳統設計理念。全新的設計佈局體現出豐田對於“純電造車理念”的詮釋。
儀表和中控懸浮式液晶屏錯落佈局在中控台，或許是為了兼顧使用習慣上的實用性。中控還是保留了部分的實體按鍵佈局。在外媒看來bZ4X並沒有太過追求所謂的智能化潮流從而一味使用電子觸控屏。
在此前的概念版本上，bZ4X還配備了極具未來科技感的雙幅式方向盤。而據官方消息，該功能配置未來也將會提供選裝。
而基於功能的使用上，像手機互聯還有無線充電等電子化功能均有配備。且座椅通風加熱等功能等舒適性功能也均有配備。不過目前官方對於bZ4X所有配置功能還未做最終的標定，因此對於bZ4X更多的配置信息還有待官方的進一步公佈。
對於bZ4X的動力系統，相信是大家最為關心的。根據驅動佈局的不同，bZ4X分別提供前驅版本和四驅版本。其中前驅版本採用150kWh的單電機佈局，坐擁201馬力的最大輸出功率，峯值扭矩可達265牛·米。
而四驅版本採用雙電機佈局，最大輸出功率215馬力，輸出功率可達248牛·米。其四驅動力系統是和斯巴魯品牌共同開發而來，據官方介紹，四驅版本百公里加速時間僅需6.9秒。
不論你選擇的是兩驅版本亦或是四驅版本，bZ4X的電池都將配備71kWh的鋰電池組別。不同的是前驅版本最低負荷電耗達到了15.9kWh/100km，而四驅版本達到了17.4kWh/100km。
在續航標定上，兩驅本官宣其里程達到了450km，而四驅版本則是達到了408km。如果你認為bZ4X在續航的標定上並沒有太大的優勢，那麼豐田會告訴你bZ4X這一套電池系統在十年後或是行駛240,000km後還能保持着90%的電池容量。
眾所周知，作為動力儲備系統的電池組會隨着時間和使用頻率等層面的因素會存在性能衰減，這也是諸多純電車主無法避免的問題。而bZ4X這套鋰電池組別正是採用豐田全新的HEV電池技術開發而來，在電池使用的耐用性上大幅度減小電池容量的衰減。
打個比方，bZ4X有着450km最高續航標定，在理論的推斷下bZ4X十年後依然能夠跑出的405km的續航。當然，針對於這一項技術豐田官方表示處於最後階段的研發當中，而bZ4X則是首款搭載該技術的豐田純電車。
在實際的試駕反饋裏，外媒評價道bZ4X是一台中規中矩的純電SUV，它沒有特別明顯的突出點，但與此同時也沒有太過明顯的槽點。
儘管是一台SUV車型，但由於底盤電池的重量佈局很好的給予了bZ4X更好的抓地力，加之電子轉向的靈敏性，即便是在高速過彎的情況下，bZ4X也能夠平衡好車身姿態穩定過彎。
轉向系統還帶有線控轉向系統，這是基於雷克薩斯和英菲尼迪等高端品牌車型之後，豐田首次應用在純電車型上。該系統能夠針對性的過濾掉路面的細微顛簸，從而使得轉向操控變得更加舒適。
當然，bZ4X除了是一台可以在城市開着很舒服的純電車型，它也能夠滿足户外旅途的越野通行。bZ4X配備X-Mode駕駛模式，分別提供雪地、泥地、蠕行等多種模式。在深山野林亦或是溝溝坎坎等越野環境能夠保持車輛的通過性。甚至在外媒的評價裏，bZ4X的這一套X-Mode系統能夠媲美保持接Taycan Cross Turismo的越野能力。
基於海外媒體對於bZ4X的判斷，bZ4X在產品層面的亮點擺在國內純電消費市場還有自身的優勢所在。比如，兼顧舒適性駕乘和越野能力的調性、三電系統在技術層面的耐用性等等。而這些層面也都是咱們國內純電消費用户最為在乎的點。
在未來的不久，bZ4X也將會入局國內純電市場與之競爭。倒不妨在國內上市之前，咱們來一波價格預測。此前也有不少朋友猜測身為老牌合資品牌的豐田會將bZ4X的競價區間擺在三十萬級別以上，對此屏幕前的各位覺得bZ4X未來的定價會是多少呢？不妨在評論區留下你的答案！