作者丨潘磊
編輯丨子鉞
圖源丨工匠派官微
“如果有2000萬，我也可以造出一輛電動跑車。”
在看到小米投資的改裝車公司“工匠派”推出了一款電動小跑車之後，在汽車設計領域頗有積累的孫濤表示，10年前自己就設計過類似作品，而且還更高檔（有鷗翼門）。
按照工匠派創始人馮曉彤的説法，SC01小跑車的售價將會在30萬元以下，預計2023年第四季度交付。
在新車發佈48小時內，已經有819個用户支付了199元的“購車意向金”。9月底，支付意向金的用户突破1000人。
SC01小跑車打出的旗號是“讓跑車夢想觸手可及”。工匠派想要填補中國小型跑車公司的市場空白，以“重新定義中國跑車市場”。
但小跑車一經推出便飽受質疑，創始人馮曉彤不得不親自發文，否認自己屬於“PPT造車”。
孫濤説，在中國的汽車產業鏈配套環境下，造出一台車並不難。但如果要量產，還要面臨更大的考驗。即便是那些已經久負盛名的頂級跑車製造商，多數也要背靠大型車企集團，而獨立跑車玩家受限於消費羣體，往往境況艱難。
熟悉造車業務的原博郡汽車總裁助理徐禮德表示，整個造車項目到量產，至少需要30億現金，“博郡光是造出了白車身，就花了20億”。
睿獸分析顯示，“工匠派”是一家“創意改裝自媒體”，在各大新媒體平台擁有數百萬粉絲。
2017年，工匠派獲得150萬元的種子輪投資，1年後拿到了來自磐玉創投的天使輪投資（未披露金額）。2019年，順為資本投了工匠派Per-A輪，同樣未披露金額。
今年9月底，小米科技投資了工匠派，金額為“數千萬元”。
馮曉彤説，發佈的SC01小跑車，是自己的第二個創業項目，這意味着其正式從汽車改裝自媒體進入造車領域。
SC01小跑車打出的旗號是“讓跑車夢想觸手可及”，對標的是“汽車發達地區小型（跑車）公司的產品”。
換句話説，工匠派想要填補中國小型跑車公司的市場空白，以“重新定義中國跑車市場”。
馮曉彤引用費裏·保時捷（曾任保時捷CEO）的話説，“當我環顧四周，卻始終找不到夢想之車時，我決定親手打造一台”。
在他看來，SC01就扮演了“夢想之車”的角色。
根據官方資料，這款雙門電動小跑車的售價將會低於30萬，續航超過500公里，從0加速到100公里時速不到3.9秒，而且還是雙電機四驅。
但與此同時官方也提示，包括續航里程在內的數據為“模擬估算值”，以產品上市時的具體數據為準。
公開資料顯示，這大概是繼吉利早年推出的“美人豹”跑車之後，又一輛主打平民市場的跑車產品。
從工匠派公佈的預訂用户反饋來看，人們對於這款小跑車帶來的“跑車自由”期待頗多。
一位用户稱，“（跑車）走純電線路很正確。如果要做燃油跑車，技術積澱是個問題，電動車是一條彎道。而且目前國產電動跑車都是高端產品，比如蔚來EP9，平民純電小跑車市場還算是空白，目前就看工匠派能不能讓這個產品成為平民電動小跑車的轉折點。”
除了用户之外，一些行業人士也認為小跑車有戲，而且製造出來難度不算大。
200多萬就能搞出樣車在孫濤看來，造出一輛電動雙門“小跑車”並不難，“十年前我就有類似的設計”。
他展示的一份文檔顯示了一款雙門跑車車型，而且還是類似於特斯拉Model X那樣的“鷗翼門”。
“最重要的一點在於，中國的汽車產業鏈非常完備”，他稱，這種產業鏈資源為造車提供了關鍵支撐。“無論是模具、生產製造，還是設計本身都可以解決，如果沒有資質，還可以找代工廠。”
對於工匠派展示的那台樣車，孫濤認為大概花200多萬元，就能造出來。
“造出第一輛車之後，因為類似於模具等費用可以省下來，就不需要那麼多錢了，成本可以大幅降低。”
基於此，他認為工匠派獲得了來自小米科技的幾千萬元投資，能夠做出一輛車並不奇怪。“如果我拿到了2000萬元投資，也可以做出一輛那種車。”
但他提醒，如果是造量產車，後續還有大量工作要做，包括碰撞在內的各種測試，以及向主管部門申報，等等。
另外，他還認為，全球獨立跑車製造商多數都需要依靠一個大型汽車集團，才能活得比較好，比如蘭博基尼隸屬於大眾汽車集團。
在某頭部“造車新勢力”從事研發業務的李明（化名）認為，中國市場太大了，（小跑車）存在即合理，車企無法做到贏家通吃。
但原博郡汽車總裁助理徐禮德則表示，造車（量產）根本就不是幾千萬能搞定的項目。
創始人否認“PPT造車”對於工匠派推出的SC01小跑車，徐禮德認為在當前階段，那只是一個“模型”。
模型也分幾種，他具體解釋稱，造一台放在那裏不能動的固定模型大約需要180萬元；240萬元左右的模型車可以“推着走”；如果願意花400萬元，就可以實現“遙控”。
“比如博郡，做到白車身階段（裝焊完畢尚未塗裝的車身）就花了差不多20億元，如果要推向量產，還需要大概10億元。”
在他看來，造車真正需要花大錢的地方還是開發階段。“要麼自己研發一個平台，要麼購買現成平台。”
開發階段包括工藝驗證、風洞測試、安全測試、耐力測試、極端環境測試，等等。在這個過程中，模具、供應鏈定點等，也需要花錢。
另外產線改造最少需要1億元，資質可以找代工，渠道可以轉到線上，售後可以跟類似於途虎這樣的機構去談，營銷方面如果有1億元，也差不多能夠動起來。
當然還有時間成本。
從發佈會推出一個“模型”，到實現量產下線，可能需要長達3年的時間。
這也與馮曉彤提供的時間線比較吻合——他在小跑車亮相時曾表示，推出這輛小跑車已經花費了數年時間。
另外，作為這次的造車主角，馮曉彤看上去已經為遭受質疑做好了準備。
在9月底工匠派官微發佈的《小跑車SC01發佈兩天有感》一文中，他否認自己屬於“PPT造車”。
“如果我是在談理想騙投資的話，我一定是給自己選了特殊難度模式”，他稱，自己的目標是讓用户把這款車開上路。
對於很多人稱其為“天津賈某亭”，他表示自己一直在國內，請大家放心。