【車市觀察站】2022車市“生死局”之疾不可為②
隨着國內汽車市場變革浪潮加劇，國內車企也迎來了“大洗牌”，曾經“你好，我好，大家好”的局面一去不復返，取而代之的是銷量和資源向頭部集中，市場兩極分化嚴重。與此同時，令人唏噓的是，很多曾經風光無限的品牌，如今也開始逐漸走向沒落，不是已經躺進太平間，就是躺在ICU，是否迎來新一年的春暖花開前景渺茫。現如今2022年馬上就要過去了，幾家危機重重的車企如今過得怎樣了？下面我們就一起來看看。
斯巴魯：月均銷量僅有三位數
在國內汽車市場，斯巴魯雖然一直都是個小眾汽車品牌，但在最輝煌的時期，銷量也曾一度達到了5.7萬輛。但是，從目前斯巴魯在國內的整體表現來看，情況可以説是非常地不理想。今年1-10月，斯巴魯品牌在國內的總銷量都僅僅只有4079輛，月均銷量只有三位數，如果繼續這樣的勢頭，今年總銷量也不超5000輛。作為對比，同為日系的雷克薩斯，在今年1-10月已經累計交出了15.4萬輛的成績單，而美式的林肯今年1-10月也累計賣出了6.26萬輛。對比之下，可見斯巴魯在國內大部分消費者心中，毫無説服力。
斯巴魯，消費者對它的評價基本呈兩極分化的現象。喜愛斯巴魯的人心中，操控好、安全性高、穩定性強、機械素質強，是真正的技術派。而另一部分人則不屑一顧，覺得它售價高、售後維修費用高、設計差等。其實這兩種觀點基本都沒有錯，但是，遺憾的是，在國內大部分人都是屬於後者，通過上述數據我們也可以看到，斯巴魯在國內汽車市場的情況很不樂觀。
其實淪落到這種局面也有跡可循，過去斯巴魯打的是，純進口的身份，再加上斯巴魯水平對置發動機、全時四驅系統為賣點來吸引消費者，但時至今日，在動輒三、四秒破百的純電動車面前，斯巴魯僅有的優勢，也已經顯得微不足道了。再加上品牌影響力弱、維修費用偏高等原因，想重新回到年銷量五、六萬的巔峯狀態，基本上是沒有可能了。若斯巴魯再不做出改變，隨着死忠粉的流失，距離它退出中國市場可能就不遠了。
DS：無限接近退市邊緣
DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，在法國受到眾多政要的歡迎，因此也被譽為“總統座駕”。可惜這個來自法國的高端汽車品牌，DS一直未能打開中國市場。在2014年銷量達到2.6萬輛的巔峯之後，DS在華銷量一路跌跌不休。數據顯示，今年前十個月，DS品牌在華累計銷量僅為780輛，其中，DS 9為678輛，DS 9新能源為62輛，DS 7銷量為40輛。這樣的數據意味着什麼，相信大家都很清楚，已經接近退場的邊緣了。
自2012年進入中國市場，DS已經在華堅守長達十年之久。遺憾的是，十年間，DS在華節節敗退，至今仍未找到正確的打開方式。剛進入中國時，DS大肆宣傳自己“法系豪華”、“總統座駕”等，甚至邀請女神蘇菲·瑪索代言，意圖讓國人認可自己高端豪華的品牌形象。但是空喊口號的做法不僅無法讓國內消費者接受，還讓自己在國內遭遇沉淪。
目前DS僅有三款車型，月均銷量還不足百輛，如果繼續這樣的勢頭，今年總銷量也不超1000輛，遠不如普通車型一個月的銷量。在國內混得不如意的高端合資品牌有不少，但是像DS汽車這樣，整個系列都落寞得還真不多。DS品牌發展如此糟糕，除了不夠清晰的定位和過於高昂的售價影響外，產品小毛病多也是制約發展的因素之一。按照目前的趨勢，雖説未來的路還很長，但是DS能走多遠真不知道。
東南汽車：一手好牌打得稀爛
作為老牌車企，東南汽車如今在國內車市並沒有太多存在感。這家誕生27年的車企，雖然也經歷了短暫的高光時刻，但是如果用一句話來形容東南汽車，那就是扶不起的阿斗。作為首家海峽兩岸合資的車企，2006年，三菱汽車正式入股東南汽車，憑藉着三菱成熟的技術和較為出色的三大件穩定性，東南汽車旗下的經典車型戈藍、藍瑟、翼神等都取得了不錯的銷量成績，2013年，東南汽車年銷量達到11.6萬輛，2017年突破15萬輛。
不過好景不長，由於當時不少國產品牌都推出了很具賣點的車型，缺乏競爭力的東南汽車難以抵擋，再加上其產品線較窄，隨後的2018年銷量急轉直下，全年銷量僅有8.93萬輛，此後也開啓了逐年下滑模式，2019年，東南汽車年銷量僅有3.05萬輛。到了今年，東南汽車1-10月累計銷量才7827輛，月均銷量還不足800輛，按此推算，今年東南汽車年銷量已經不足1萬輛，如今的處境非常尷尬。
作為曾以高銷量和高熱度佔領銷量榜首的品牌，東南的失利究其根本，還是在於其薄弱的技術實力和較差的產品質量。儘管之前東南汽車憑藉基於三菱車型自主打造的菱悦、菱帥穩住銷量基本盤，又抓住SUV的風口，但其一直依賴三菱的技術，而本身卻缺乏自主研發的核心技術，再加上旗下車型的質量問題也是堪憂，自然在如今競爭激烈的車市裏面難以立足。東南汽車想要在車市立足，只有將自身實力提升上去才行，只是留給東南汽車的時間已經不多了，2023年即將臨近，幾經沉浮的它能否崛起？
車叔總結
如今國內的汽車市場已經進入到大洗牌時期，而以上三個品牌的年銷量總和，甚至還不及日產軒逸頂峯時期單月銷量高，頗為諷刺。時間對於他們而言，光是增長了閲歷，並沒有提升實力，如今這幾個品牌月銷量均僅僅停留在二、三位數，離停產還能有多遠？特別是在“強者恆強，弱者恆弱”的局面下，他們的生存空間被進一步壓縮，是否還能從“泥潭”中走出來，如今成為不得不深思的問題。同時也奉勸大家，在買車時可要擦亮雙眼，儘量避開這樣的品牌，不然哪一天突然退市，想找個售後維修都找不到，可就麻煩了。