5月份，東風本田銷量僅3.64萬輛，本田中國銷量不到9萬輛，創造近一年以來的銷量新低，本田汽車已開始走下坡路？
受新冠疫情及零部件供應緊張的影響，本田中國5月終端銷量為89,083輛，同比下滑30.79%。今年以來，本田中國銷量一直比較低迷，前5個月中只有2月份實現同比增長，其他4個月份均是同比下滑。自5月份開始，不少車企已經逐步復產復工，銷量同樣明顯復甦的背景下，本田中國未見起色，再次環比下滑了6.44%，讓人大為不解。
事出反常必有妖，銷量持續疲軟背後，相信不只是疫情和供應鏈影響。分品牌來看，廣汽本田5月終端銷量為52,643輛，同比下滑15.6%；東風本田5月終端銷量為36,440輛，同比下滑45.07%。“雙田”中廣汽本田形勢要比東風本田樂觀一些，東風本田銷量不到4萬輛，只有去年同期一半多一點。
本田中國前5個月終端累計銷量為538,085輛，同比下滑19.49%，近兩成下滑同比銷量減少了13萬輛。其中，廣汽本田終端累計銷量為280,429輛，同比下滑8.65%；東風本田終端累計銷量為257,656輛，同比下滑28.7%。
其中，搭載了SPORT HYBRID（鋭・混動）混合動力車型5月銷量12429輛，同比下滑38.12%，2022年1～5月終端銷量累計為79,752輛，同比下滑17.68%。自去年以來，各個車企開始發力混動賽道，本田汽車受到了空前的挑戰，銷量下滑是最直接的市場反饋。
本田中國本月仍舊未公佈具體車型銷量，繼4月份銷量不到10萬之後，5月份本田中國銷量更低，已經降低為不到9萬輛，東風本田銷量只有3萬多輛。銷量下滑除了外界環境影響之外，自身新產品不力才是根本原因。
2022年，廣汽本田發佈e:NP全新純電品牌以及旗下首款純電動車e:NP1極湃1，e:NP1極湃1已開啓預售，17.5萬元起售價格，同樣採取了線上直銷模式。東風本田則是領先一步， e:N品牌首款車型—e:NS1已於4月26日上市，補貼後售價17.5萬元—21.8萬元。
兩款純電新車型在動力和續航上，相比同級別的自主、合資品牌都沒有任何優勢，而且在智能化層面，2款車的配置都明顯落後2022這個時代，甚至是被自主品牌車型吊打。如智能駕駛方面，兩者都是支持單車道L2自動駕駛。
智能座艙上，只有有基礎的導航和語音操控，支持手機App控制車輛，和現售車型相比沒有明顯的升級。一款開啓預售，一款已經上市，但都未公佈具體的銷量數據，可見銷售形勢並不樂觀。在新能源賽道，留給本田的時間和份額都已經不多了。