700公里，1000公里……新能源的續航漸漸讓人們不那麼擔心裏程問題，轉而開始關注充電效率。今年以來800V高壓平台、4C充電倍率、480kW超級充電樁等名詞不斷進入公眾視野。
不過目前來説似乎還有點遙遠，對於電動車主來説，日常用得最多的還是各種國標充電樁，超充樁畢竟受廠商建設能力、效率所限，只有小部分地區的車主可以享用。所以，大部分車主是否能享受到更快的充電效率，要看車端。
在最近一次技術溝通會上，比亞迪的技術人員告訴我們，比亞迪沒有自建超充樁的計劃，不過，海豹在使用國標充電樁時，完成全程的補能比一些宣傳800V的車型要快10分鐘。這就有點意思，今天我們來聊一聊比亞迪純電平台3.0。
結構不同
相信聽過比亞迪純電平台3.0的朋友，多少都聽過CTB（Cell To Body），將刀片電池直接裝進電池包，電池包上蓋作為車身底部，使得電池包與車身剛性連接。
另外，刀片電池緊密排布在一起，就好像一把筷子很難擰斷，有利於強化車身剛性，官方稱海豹的整車扭轉剛度達40000+N.m/°。這意味着更好的操控性，海豹官方麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩定加速度1.05g，是一個很優秀的成績表現。實際表現會如何？等我們拿到實車測試之後再來和大家分享。
這樣的結構設計，帶來了兩個好處，一來是節省了空間，比亞迪官方數據顯示，電池包採用CTB佈局，在同樣車高尺寸下，可使縱向乘坐空間增加10mm，這或許也是作為純電車型的海豹能免將坐姿、整車姿態做到與燃油車相媲美的關鍵所在，就我個人經驗來看，目前20萬級別自主品牌純電車型，海豹的姿態是最接近Model 3的一台。
二來是保證整車安全性，相比傳統電池包需要採用框架結構保護起來，CTB電池包參與碰撞傳力，前碰電池包傳力佔比20%，側碰電池包傳力佔比30%，因此正碰車內結構安全性提升50%，側碰車內結構安全性提升45%，整車側柱碰撞入侵量減少45%，比亞迪技術人員表示他們做過的側柱碰撞實驗最高時速為36km/h，高於國家安全標準，海豹安全性表現良好。
得益於CTB，配合比亞迪八合一電動力總成等高集成度設計，海豹擁有比其他車型更高的空間利用率，在4.8米的車長下可以給到乘客更好的腿部空間，同時可以提供前備箱和容量相當可觀的後備廂。
電控更優
八合一電動力總成的好處除了更低的機械空間佔用率，最重要的還是更高的功率密度和動力效率，該總成電機峯值功率270kW，峯值扭矩360N•m，最大轉速可實現16000r/min，但系統噪音低於76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。
搭載於海豹車型的八合一電動力總成，電機峯值功率230KW，峯值扭矩360N•m，四驅版本車型0-100km/h加速時間3.8秒。未來，八合一電動力總成將支持車輛實現0-100km/h加速時間2.9秒。
電動車動力好啥的，大家可能都快麻木了，但充電效率這點，可不是哦。比亞迪純電平台3.0還有一點，技術人員介紹的時候，説是快充不桃樁。
要知道，即使上半年成為全球銷量第一的新能源車企業，比亞迪也沒打算建快充樁，這裏面涉及到一個理念，比亞迪認為一家車企所能建的樁是有限的，通過自建充電樁才能有快的充電效率固然好，但並不是所有用户都能享受得到，他選擇了將車做到使用國標充電樁即可獲得更高的充電效率。
看這張圖，首先是比亞迪有一個高電壓電驅升壓充電架構，在國標充電樁可實現500V的工作電壓，並在很寬的一個SOC區間內保持250A的電流，相比目前大部分電動車在國標充電樁只能以400V工作電壓工作，有更高的充電效率。和800V高壓平台的某車型相比，海豹的充到滿效率也更高。
雖然説800V高壓平台在高效充電區間效率很高，但它有兩個問題，一是要依賴自建超充樁，二是高效充電區間較窄，目前演示最高是保持5分鐘，可補入200KM續航，可以説只能在一些特定場景下才能體現優勢。
相對而言，絕大部分的車主是不太可能到了充電樁只充5分鐘就離開了，而是將車輛從低SOC補充到高SOC離開，因此比亞迪這種設計思路在大部分車主的日常使用場景中更具實用性。
其他技術
應對電動力冬季續航問題，比亞迪還設計了六通道熱泵系統，就是將乘員艙、動力電池、驅動總成的熱管理統一到一個系統來管理，並冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理，減少能量傳遞環節。系統可在-30~60℃的寬温域工作，低温續航里程提升超20%。
比亞迪純電平台3.0搭載四個高度集成的域控制器，實現對整車層面的集中控制，可縮短區交互響應的時間，提升算力。搭載車控操作系統OS，具備高內聚、低耦合、高可靠、低延時等特點，具備更強的智能化能力。
總結：海豹這台車現在排隊等車的訂單有7萬單左右，可見吸引力還是很強，強在哪呢？我想除了好看的海洋美學外觀，應該就是這個看上去“正常得多”的轎車姿態，以及從海豚上大家有所體會的純電續航、操控體驗，讓大家對於海豹更有信心。後兩者一半歸功於CTB，一半歸功於純電平台3.0，甚至説沒有這兩者，海豹的造型也不會是今天這個樣子。要做到這一切，還得是比亞迪。
説到這裏，可能網友又要説恰飯文，收了錢，不好意思，不僅沒收錢，我還訂了一台海豹。海豹可能不是一台完美的車，但至少，在今天你想買一台20萬左右的純電轎車，想要顏值、續航和操控性都兼顧，可能挑不出一台比它好的了。
