國家隊VS先行者，嵐圖FREE靠什麼鏖戰理想ONE？

增程式作為一種“特立獨行”的新能源模式，自出現以來就一直飽受爭議，時至今日仍然被許多業內人士成為毫無意義的、多此一舉的且不會成功的驅動方式。然而隨着理想ONE等增程式車型的火爆，增程式動力在現階段的優越性已經無需多言。

基於越來越多增程式車型相繼出現這一情況，有越來越的消費者出現了“選擇困難症”，尤其是“當理想ONE碰上嵐圖FREE”這一命題困擾住了許多消費者。那麼今天我們就對這兩台車進行一個深入的對比，看看究竟哪款車更適合你。

自主設計 強強對決

伴隨着我國汽車工業的蓬勃發展，近幾年來自主品牌所生產的車型在綜合產品力上有了非常明顯的進步，尤其是在最直觀的“顏值”部分，因此在外觀、內飾的設計層面上，理想ONE與嵐圖FREE同樣設計出了一套屬於自己的風格。

理想ONE大家都很熟悉了，整車造型低調內斂，造型輪廓也是比較圓潤的，偏向於傳統SUV造型，車頭依舊保留了燃油車必備的進氣格柵，同時一條燈帶貫穿車頭與燈組相連，尾燈也是貫穿式的，車尾造型同樣也很圓潤。總的來説，理想ONE這台車的外觀造型走的就是務實家用風，整體中規中矩。

而嵐圖FREE與理想ONE不同，整車造型更偏向運動風格多一些。前臉採用了直瀑式進氣格柵，內部經由鍍鉻飾條點綴，質感還不錯。而車輛側面的大傾斜角A柱以及小溜背的造型設計，使整台車更具動感一些。總的來説，嵐圖FREE相比於理想ONE會更受年輕消費者喜歡一些，畢竟其整體風格就是偏向年輕、運動化的。

內飾方面，理想ONE和嵐圖FREE同樣都做的非常出彩，理想ONE的內飾一共採用了四塊屏幕，中控部分配有一塊由三塊超10英寸屏幕共同組成的大聯屏，中控台下方還配備了一塊大尺寸的空調控制屏幕，可謂雙眼所見全是屏幕，內飾的科技感還算不錯；同時內飾採用了拼色的設計，並採用了部分亮面飾板以及鍍鉻進行裝飾，質感與實際的觸感都算不錯。

嵐圖FREE的內飾走的風格與理想ONE是相近的，中控台上同樣是一塊貫穿式三聯屏，值得一提的是這塊三聯屏在啓動車輛或是切換模式時會自動升降，可玩性會比較高；同時這輛車的內飾同樣採用了拼色的設計，並提供有多種配色可供選擇；大量的真皮、漆面飾板以及銀色鍍鉻裝飾同樣沒有缺席。總體來説，嵐圖FREE這套內飾既有科技感，又兼具了豪華感，並且也做出了自己的特色。

配置繁多 各具有點

國產自主品牌近幾年在車輛的配置方面給到的誠意是越來越足了，同樣的，在新能源車領域，一輛車的智能化水平更是消費者購車時的重要考量。

首先理想ONE和嵐圖FREE兩者都配備有胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通表示識別、主動剎車安全系統、360度全景影像、L2級自動駕駛等等配置。

除去以上這些配置，理想ONE還並提供智能尋車助手，並支持第二排座椅的腰背部調節等功能，同時它還是一台6座車，但是説起來雖然理想ONE車長達到了5030mm，但其軸距卻不如嵐圖FREE，並且受限於車輛塞入了三排座椅，因此實際乘坐時，第二排座椅的空間以及乘坐表現比較一般，同時第三排和後備箱的空間也被壓縮掉了許多。

而嵐圖FREE在上面提到的基礎之上增加了全車安全帶未系提醒、空氣懸架以及可調全景天幕等配置。空氣懸架的性能優勢自然是不言而喻的，能夠讓車輛在不同的路況下進入相對應的懸掛模式，為駕乘人員提供更優秀的駕乘感受；而嵐圖FREE的全景可調天幕也是一個很有特點的配置，這塊大天幕支持手動調節，共分為10檔，可根據自身的需求對天幕的透明度進行調節；嵐圖FREE的軸距達到了2960mm，且採用的又是5座佈局，這樣一來這台車的後排以及後備箱空間表現都還不錯，不過比較可惜的就是有了寬闊的後排卻沒有腰背可調功能。

總體來説兩台車的配置各有千秋，也都很高，理想ONE配有更多的座椅數，後排座椅的舒適性配置更多，但是空間表現不太理想；而嵐圖FREE的座椅空間以及乘坐表現更優，但缺乏後排舒適性配置，不過全景天幕和空氣懸掛這兩項配置又比較加分。所以對6座SUV有硬性需求的用户來説，理想ONE是最佳選擇，反之則是嵐圖FREE，其整體的乘坐質感不遜於理想ONE，同時其五座佈局的空間也會更充裕。

增程之爭 劍拔弩張

嵐圖FREE提供有增程式和純電兩種動力版本，不過由於此次對比的理想ONE為增程式版本，所以僅對比兩者的增程式版本。

理想ONE與嵐圖FREE採用的都是雙電機四驅的佈局，理想ONE採用了一台1.2T三缸的發動機，發動機功率為131馬力，系統總功率為245kW，綜合扭矩為455牛·米，官方的零百加速時間為6.5秒。

而嵐圖FREE則採用了一台1.5L四缸發動機，發動機最大功率為109匹，系統綜合功率為510kW，綜合扭矩則達到了1040牛·米，官方零百加速僅需4.5秒。通過賬面數據來看，兩台車的動力性能比起同級別的燃油車都要優秀很多，不過嵐圖FREE相比理想ONE的動力性能要強出不少，畢竟510kW的最大功率以及1040N·m的峯值扭矩已經能夠媲美市面上的一些超跑了。

實際駕駛起來，不管是嵐圖FREE，還是理想ONE，兩台車的動力主要都偏向電驅，因此兩台車的扭矩峯值都會來得特別快，在各自的運動/高能模式下深踩油門給到我們的提速反饋都是較為明顯的。與此同時，嵐圖FREE更強的電機扭矩，所帶來的推背感也會比理想ONE要強烈一些。

除此之外，在快充條件下理想ONE僅需半小時就能完成充電，而嵐圖FREE則需0.75小時，但是在慢充條件下理想ONE需要6小時，嵐圖FREE則需要3.75小時。就家庭用充電樁的普遍規格來看，嵐圖FREE的日常充電會更省心一些，不過對於習慣晚上回家給愛車充電的消費者來説，慢充時間的長短其實沒什麼太大的影響。

底盤表現方面，前面提到了嵐圖FREE提供有空氣懸架，而理想ONE僅支持高低可調，不過就調校來説理想ONE的底盤會更偏舒適取向，而嵐圖FREE會更偏運動取向。實際駕駛體驗中，理想ONE壓過減速帶或是坑洞時它的底盤能夠過濾掉大部分的震動，傳遞到我們人身上的震感會相對的比較少一些。

而嵐圖FREE由於總體偏硬一些，所以在過減速帶、過坑之類的情景下會相對比較沒那麼舒服，底盤傳遞的震感以及聲響都會偏大一些，不過有了空氣懸架的調節這一情況會有所緩解；而在操控性以及支撐性方面嵐圖FREE的表現會更好，在激烈駕駛時理想ONE由於底盤比較軟，相對應的出現輕微側傾的頻率會更大，有時候會讓人信心不足，因此嵐圖FREE這點會比理想ONE好上不少。

寫在最後

作為打響增程式領域第一槍的老炮，理想ONE的實力是我們有目共睹的，不過“長江後浪推前浪”嘛，大體上來看其實這兩台車都具備了非常鮮明的特點，雖然同為增程式，但是還是有許多方面的不同，雖然都很優秀，但都各有一定的缺憾。

而嵐圖FREE作為集東風集團之力生產出來的全新產品，無論是設計、配置、動力還是操控都展現出了非常不錯的硬實力，即便是面對理想ONE這樣的老炮也毫不遜色，甚至在一些方面還超越了它。看完這篇文章相信大家對這兩台車也有了更深入的瞭解，至於該選誰，誰更適合你，不需要我再多説了吧？