在比亞迪的車型體系中，比亞迪元系列車型是比較特殊的存在。
因為相比秦、漢、唐、宋等王朝系列車型，比亞迪元無論是銷量，還是知名度都遠不如上述四款車型。
而且，今年上市的比亞迪元PLUS在車型定位上，也由元Pro這樣的小型純電動SUV升級為和比亞迪宋同級別的緊湊級純電動SUV。
也就是説，比亞迪元系列車型目前是比亞迪汽車旗下唯一一個包含小型和緊湊級兩個級別的車系。
對於元plus，比亞迪官方給它的準確定位是緊湊級潮跑SUV。
很明顯，這是比亞迪汽車專門面向年輕消費者量身打造的一款車型。
那麼，比亞迪元PLUS究竟有多“潮”？
帶着這個疑問，近日在廣東惠州，車快評親身體驗了這款上市不久的新車。
説實話，單從比亞迪元PLUS的外觀設計上來看，雖然整車給人的感覺充滿了運動氣息，但是和比亞迪元Pro相比，比亞迪元PLUS除了車身尺寸顯得略大一些，似乎也沒有太多特別之處。
甚至，採用了貫穿式尾燈設計的比亞迪元PLUS，去掉了尾部的“小書包”備胎後，在氣質上甚至還不如比亞迪元Pro。
因為比亞迪元PLUS和比亞迪海豚一樣，誕生於比亞迪e平台3.0，所以從整個尾部來看，兩款車有着比較高的相似度，特別是尾燈的設計。
還有，比亞迪元PLUS還是比亞迪e平台3.0推出的首款SUV車型。
相比定位和外觀，比亞迪元PLUS最別具一格的地方，就體現在它的內飾上了。
採用了律動內飾設計的比亞迪元PLUS，不僅融入了大量的運動元素，而且在整體的做工用料方面，顯得極為考究、精緻。
啞鈴片式的空調出風口、推力式電子擋杆以及獨特的車門打開方式，都讓比亞迪元PLUS顯得與眾不同，特立獨行，不愧是出自比亞迪內飾設計總監米開勒·帕加內蒂之手。
值得一提的是，比亞迪元plus車內所有的物理按鍵，仍舊全部採用了中文標識。在當下大多數車企都比較偏向使用英文標識的大背景下，比亞迪汽車的這種精神，值得點贊。
超2.7米的軸距，也使得比亞迪元PLUS在車內空間方面的表現非常不錯，這也是比亞迪e平台3.0所有車型最為顯著的一個特點。
試駕感受上，比亞迪元PLUS給我最深的印象，就是開起來非常的輕巧。所搭載的永磁同步單電機最大功率為150千瓦，最大扭矩310牛米，動力輸出是明顯要好於普通燃油車2.0T發動機的。
根據比亞迪官方公佈的數據，元PLUS零百加速時間為7.3秒。
讓我驚喜的是，比亞迪元PLUS所搭載的L2級別DiPilot駕駛輔助功能，因為多了攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達等智能硬件，在使用感受上比我之前所試駕的比亞迪宋PLUS更加的聰明瞭。
由於時間原因，並未對比亞迪元PLUS做深度的試駕。不過可以肯定的是，在電池續航、快速充電這些方面，比亞迪元PLUS的表現不會差。
畢竟，在新能源車領域深耕多年的比亞迪，最大的優勢就是純電動車的三電系統。
乘聯會公佈的銷量數據顯示，3月比亞迪元系列車型銷量突破萬台，環比增長了121.94%。
這其中，2月剛上市、預售50天訂單破兩萬的比亞迪元PLUS自然是功不可沒。