隨着3月銷量的公佈，國產車企第一季度的排名也塵埃落定。在排名前15的自主車企當中，更是有過半數（8個）實現了同比增長。外有合資打壓，內有缺芯/疫情困擾，卻還是有那麼多自主車企實現了增長，為啥能這麼出色？誰的表現又是最突出的呢？今天疆哥就跟大家一起來看看。
1、上汽：全靠五菱扛大旗
一季度銷量：57.6萬輛
同比增長：10.3%
上汽集團拿下銷量第一，並做到10.3%的同比增長，這個結果應該在很多人沒想到的。其實上汽拿下銷量第一，已經不是第一次了。
在這份成績中，佔最大份額的是上汽通用五菱，它一季度的銷量高達32.61萬輛，佔了上汽集團的大半壁江山。其中，最暢銷的當屬新晉國民神車宏光MINI EV，其累計銷量達到9.4萬輛，3月份更是拿下了轎車和新能源車雙銷冠。
不過對於上汽集團取得的這份成績，網上還是有不小爭議的。因為在許多網友看來，上汽很難體現出真正的中國製造。它旗下的一眾自主品牌：五菱、名爵、榮威等，基本都是靠通用技術撐起來的，並非純正的“中國創造”。不知道大家對這個，又怎麼看呢？
2、長安：反超吉利穩了？
一季度銷量：52.9萬輛
同比增長：1.3%
排在第二的是長安汽車，它在一季度賣出了52.9萬輛新車，同比增長了1.3%，把昔日老大哥-吉利，狠狠地壓在了身下。看着它這個排名，應該會有不少人説它的獲勝，是靠商用車銷量第一（15.4萬輛）撐起來的。
當你把目光放到乘用車榜單上時，完全可以發現它的乘用車銷量（37.5萬輛），同樣也是比吉利（32.6萬輛）多。其實長安之所以能一步步趕超上來，關鍵還是在於設計和研發的不斷投入，所以才有了CS75（3月）反超哈弗H6，CS55衝進前五的成績。
值得一提的是，在二三四季度，長安還打算在火爆的新能源市場發力，推出叫板宏光MINI的糯玉米、叫板特斯拉Model 3的長安C385，以及高端新能源阿維塔11。上汽能拿第一的一大關鍵就在於新能源，現在長安也在發力，拿下第一也有機會了？
3、東風：質量不夠，數量來湊
一季度銷量：31.2萬輛
同比增長：1.2%
提到東風，大家最先想到的應該是東風日產、東風本田、東風悦達起亞、東風神龍等合資車企，但除了合資之外，東風的自主品牌同樣也是值得一提的，特別是子品牌數量（東風風神、東風風光、東風風行、東風日產啓辰、東風嵐圖等），差不多算是國產最多的了。
儘管這些東風自主品當中，能打得並不多，但是靠着數量的堆積，以及商用車的大力助攻（14萬，商用車第二），它還是賣出了31.2萬，成為了第四暢銷自主車企。
4、比亞迪：新能源殺瘋
一季度銷量：29.2萬輛
同比增長：177%
雖然在自主車企當中，比亞迪只是排在第五，但它的這個成績，含金量還是挺高的。因為這29.2萬的銷量裏，有29萬輛是乘用車，而其中的新能源車佔比，高達98%。
這個銷量數據，已經接近它2021年全年銷量的一半了。3個月就賣出半年的銷量，並且還是在淡季，難怪比亞迪敢做全球第一個停產燃油車的車企。並且值得一提的是，比亞迪的芯片自研、自產能力還非常強，不受缺芯困擾的它，還會繼續殺瘋麼？
具體到車型方面，表現最亮眼是以秦PLUS DM-i為代表的秦家族，1-3月累計賣出7.5萬輛。此外，以宋PLUS DM-i為代表的宋家族，也賣出7.4萬輛。至於起售價在20萬以上的漢、唐家族，也分別賣了3.4萬和2.7萬輛。
5、奇瑞:熱議、潛力十足
一季度銷量：21.6萬輛
同比增長：12.4%
第一季度，奇瑞累計銷量為21.6萬輛，同比增長12.4%。雖然這個體量和增長看着不大，但是較之負增長的長城（28.4萬，同比增長-16.3%），它看着明顯是更有潛力。並且需要注意的是，它的這個增長，在純燃油領域，完全算得上是第一。
奇瑞之所以能在一季度領跑燃油市場，一方面是因為它的2.0T發動機正大量裝載，引起了許多消費者的關注；另一方面則是因為它的出口事業越來越強，1-3月就賣出了6.99萬輛，同比增長了30.8%。
而在接下來的時間，奇瑞還將推出一大堆有“看點”的新車，比如撞臉長安UNI系列的捷途大聖、奇瑞歐萌達；終於不是隻用1.5T動力的轎車-“艾瑞澤8”，以及要蹭坦克300熱度的捷途捷途T-X。熱門新車一個接一個，奇瑞終於也學會搞事了？
6、廣汽：MPV挑大樑，埃安新能源發力
一季度銷量：14.0萬輛
同比增長：47%
廣汽的14萬累計銷量雖然不多，但還是幫助它成為了自主10強之一。而在傳祺的一眾在售車型當中，銷量能位列同級前茅的，不是熱度頗高的轎車-影豹，以及旗艦SUV-GS8，反而是M6和M8兩款MPV，這點應該在不少人的意料之外。
另外值得一提的是，在廣汽的銷量中，新能源車的佔比也同樣不小。在1-3月中，廣汽埃安累計產量是43,874輛、累計銷量是44,874輛，同比增長均超150%，增長的勢頭非常強。冷門的MPV、新能源都能打，熱門的轎車、SUV卻不盡人意，廣汽要好好努力才行了。
7、小鵬：銷量翻三番，全靠基數小
一季度銷量:3.5萬輛
同比增長：333.4%
1-3月，小鵬累計賣出了3.5輛新車，不僅擠進了一季度車企Top15榜單，它還成為了國產造車新勢力的領頭羊。當然相比起排名，大家可能更關注它那堪稱自主第一的翻三番同比增長，其實小鵬之所以能增長那麼多，更多還是因為之前的基數小。
當然，這個基數小並不代表小鵬銷量含金量低，你把目光放到小鵬具體車型銷量上時，完全可以發現最貴的P7才是小鵬汽車攻城略地的頭號功臣。越貴賣越多，所以接下來推出的更貴小鵬G9，會不會賣得更多呢？
8、理想：獨木也能成林
一季度銷量：3.2萬輛
同比增長：152.1%
理想的表現同樣值得一誇，因為其它車企都還在靠車型數量取勝的時候，理想直接一招制敵。僅憑理想ONE一台車，就殺進了自主車企Top15榜單，做出了152.1%的同比增長。
而且理想ONE售價還一點都不便宜，34.98萬的價格，已經比絕大多數合資車都要貴了。賣得貴還能賣得好，理想確實很懂消費者的需求。理想ONE已經成功了，後續推出的理想L9能不能再創輝煌呢？值得期待。
從總體情況來看，今年國產品牌的發展形勢一片大好（漲的車企比跌得多），上汽估計今年仍然能領跑自主品牌。另外，隨着長城新品牌和新產品的投入，也可能會威脅到吉利的地位。而隨着新能源的發展和普及，比亞迪在新能源上的優勢也會愈發明顯，想必能衝進前三問題不大。
當然，國產品牌的發展，也不是一帆風順的，也面臨着很多問題和挑戰，例如缺芯和疫情停工的影響。但不可否認的是，隨着產品力、號召力的增強，國人對自主汽車的接受度正在不斷提高。