六月銷量已經出爐，在新能源領域，小鵬取得了半程冠軍。但前幾天一輛小鵬P7在遇到撞擊後，出現了氣囊並未彈出的情況，廠家給出撞擊力度不夠，這樣的答覆你怎麼看？特斯拉也發佈了Q2季度的銷量，數據顯示2022年6月是特斯拉歷史上汽車產量最高的月份。再來看看大眾汽車，大眾汽車CEO迪斯日前宣稱，“德聯邦政府嚴重低估中國給德繁榮作出的貢獻”，是什麼惹得這位掌門人如此不滿呢？數據顯示，在中國有車家庭中，81.2%的家庭開的是20萬元以下的汽車。你家的車是花多少錢買的呢？來一同看看上週微博的熱門話題回顧。
一、特斯拉發佈第二季度銷量
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事件回顧：日前，特斯拉剛剛發佈了2022第二季度的銷量，又雙叒叕打破了特斯拉的歷史記錄。特斯拉二季度生產了超過 25.8萬輛汽車，交付了超過 25.4萬輛汽車。2022年6月是特斯拉歷史上汽車產量最高的月份。
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點評：經歷了上海嚴重的疫情後，特斯拉終於迎來了反彈。其實從5月初，特斯拉的上海超級工廠就開始逐步復產，再加上雲集在江浙滬一帶的上下游企業也開始陸續復工。在最大程度上提供了支持。零部件供應商也在政府指導下積極聯動、保證生產，打通物流。這些都對特斯拉的產能及時恢復起到了至關重要的作用。
6月，特斯拉上海超級工廠的產能利用率恢復至100%，轉眼間又是“滿血復活”，走出疫情的陰霾。同時，特斯拉持續推動中國充電網絡“新基建”的完善。截止目前，中國大陸地區已有1200多座超級充電站、8700多根超級充電樁，全國有700多座目的地充電站、1800多根目的地充電樁，覆蓋370多個城市及地區。
特斯拉再次“滿血復活”，新能源銷量榜單也將再次發生變化，特斯拉能否重回銷量冠軍的位置呢？拭目以待吧。
二、小鵬汽車回應安全氣囊沒彈出
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事件回顧：小鵬P7出事故氣囊沒彈出，官方回應：撞擊力度未達到氣囊彈出要求。日前，小鵬汽車官方相關負責人表示：“經過現場勘察和實車檢測，事故車輛於雨天行駛時，意外撞向路肩及防護欄後車輛旋轉，導致車輛前端受Y剪切力而前端受損，乘員艙完整，從外觀看縱梁無明顯受損，前防撞鋼樑完好，正面未收到大力衝擊，屬於拉扯導致斷裂掉落，初步判斷屬於撞擊力度未達到氣囊彈出要求。
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點評：有必要再簡短回顧一下事故發生的場景。寧波的楊先生6月20日駕駛一輛小鵬P7汽車送孩子上學後，回程時在寧波慈溪的長邱線上遇到下雨天氣，路面有積水，汽車出現打滑，楊先生踩了剎車，結果汽車與護欄發生碰撞，汽車經過多次旋轉並在二次撞擊之後才停下來。楊先生稱，事故發生之後，車輛四個車門都打不開，他是從後備箱爬出來。
首先作為一個非汽車工程專業的人來看這次碰撞事故，從照片中顯示，車輛的碰撞已經算比較嚴重，至少從肉眼帶來的視覺感受是這樣的。而且楊先生説到，碰撞後車門都無法打開，他是從後備箱逃出來的。
氣囊的彈出原理不在這裏多説，但小鵬給出的回覆我個人不能接受，這樣的損毀程度算力度不夠，那什麼才算力度夠呢？同時，剛才提到了4個車門都無法打開，這一點也不合乎常理，應該是在任何情況下，車門都可以順利打開，保證救援和車內乘員逃生。在特別嚴重的碰撞事故中可能會發生車門無法打開的情況。但此次事故如果撞擊力度不夠，那就更不應該車門無法打開。二者顯然是矛盾的。
值得一提的是，在2021年12月底，網上曾有一段視頻顯示一輛小鵬P7汽車在雪地行駛時發生事故，汽車的防撞梁當時撞斷，縱梁和元寶梁也發生變形，但車主當時拍視頻表示該車的安全氣囊也是一個沒有彈出。
小鵬汽車在六月的新能源車銷量中再次達到了1.5萬多輛，取得了半程冠軍的成績。但不管銷量有多麼的優秀，產品質量始終是第一位的。對於此次碰撞事件，也將持續關注小鵬的後續處理。
三、大眾CEO稱德政府嚴重低估中國給德繁榮作出的貢獻
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事件回顧：[大眾CEO@赫伯特迪斯：德聯邦政府嚴重低估中國給德繁榮作出的貢獻]德國《明鏡》週刊6月30日文章，原題：“沒有與中國的業務往來，通貨膨脹將進一步加劇”。德國大眾汽車集團首席執行官迪斯批評德國聯邦政府的中國路線嚴重低估了中國給德國繁榮作出的貢獻。
點評：當大眾汽車的CEO説出上述言論時，可以再次充分印證，中國市場在目前全球經濟環境中的地位是無可替代的。
即便當記者犀利問到，“被夾在美國和中國東西方衝突新戰線之間。您感覺離哪個國家更近？”這種問題時，迪斯也會毫不猶豫説出“所有主要市場對我們都很重要。在美國，我們幾十年來首次盈利，仍擁有最大的潛力。而作為一個增長市場和創新驅動力，中國對我們來説是不可或缺的。”
“大眾汽車在德國僱用了2萬至3萬名研發人員，其中一半為中國客户工作，每年有40億歐元的利潤來自中國。我總是告訴我的高管：你的一大部分獎金是在中國產生的。”迪斯再次指出這一點。
其實最根本的還是來自德國聯邦政府，德國聯邦經濟部不再為大眾在中國的投資提供擔保，但迪斯對此的看法是：“我更擔心的是德國政府對中國的態度，還有面臨衰退的世界經濟。我認為全球範圍內的通貨膨脹、能源短缺和利率上升是非常成問題的。如果沒有與中國的業務往來，通貨膨脹將進一步加劇。我們需要更多的對話。”
其實很多人都明白最根本的原因是什麼，政治不是我們要談的。但大家都應該認同一個觀點，那就是求同存異，兩個人都有不同的地方，更何況是國家和國際社會，異是不可避免會存在的，但應該眼光放長遠，這才是大國的格局和氣度。
四、奔馳EQS已購硬件OTA升級要花錢
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事件回顧：EQS450+ 先鋒版後輪主動轉向角度由 4.5° 升級到 10°，需4998元/年，也就是説，升級前的後輪其實已經具備轉向角10°的硬件基礎，但需要花“年費”才能實現此功能。買車時已經買了全套硬件的，要實現更好的功能需要花錢OTA開通，這會不會是電動車今後的常規套路呢？
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點評：今年5月上市的2022款梅賽德斯-奔馳EQS，入門級車型EQS 450+先鋒版將後輪主動轉向系統（10°轉向角度）作為選裝，前三個月限時免費試用，後續以4998元/年的價格進行選裝。而其他EQS車型則將10°主動轉向系統作為標配，無需額外付費。奔馳EQS全系標配後輪轉向系統，該系統出廠的默認最大轉角為4.5°，客户可根據自己的需求通過OTA升級將最大轉角調整為10°。
其實奔馳EQS已經將後輪主動轉向（10°轉向角度）列裝，只不過需要額外付費才可以達到解鎖狀態。這就要提到現在非常熱門的，OTA升級。此前很多燃油車都不具備這樣的智能操作，車機還不盛行的時代，汽車電腦的智力水平有限，出廠什麼樣，開到報廢也還是什麼樣。但隨着汽車智能化的快速提升，整車OTA已是標配。就像手機更新操作系統一樣普及，每一次都會給汽車系統增添各種新功能和種類繁多的APP。
這一點在新能源車上更是不勝枚舉，例如此前特斯拉曾推出過通過OTA付費開啓後排座椅加熱功能的服務，蔚來ET7搭載的NAD智能駕駛功能也將以680元/月的價格按需付費開啓。在汽車智能化時代，這也算是新興的一種商業模式，但值得注意的是，這會不會成為今後汽車廠家的套路和標準手法呢。先嚐鮮，然後付費解鎖使用。感覺消費者以後就要被科技手段牢牢套住，想用就必須花錢，反過來説，沒有人逼迫你，你也可以選擇不享受。
五、中國家庭汽車總價八成不超20萬
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事件回顧：中國有車家庭比例達到了41.67%，在有車家庭中，81.2%的家庭開的是20萬元以下的汽車。擁有的汽車總價超過100萬元的家庭僅為0.27%，其中浙江“百萬汽車家庭”最多。
從全國情況來看，家用汽車總價在20~30萬元的家庭比重為4.46%，佔全部有車家庭的10.7%；總價在30~50萬元的家庭比重為2.16%，佔全部有車家庭的5.2%。總價50~100萬元的家庭佔比為0.88%，佔全部有車家庭的2.1%。總價在100萬元以上的家庭（下稱“百萬以上汽車家庭”）佔比為0.27%，佔全部有車家庭的0.65%。
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點評：這一定是一個很有熱度的話題，看完之後一定很多人都在默默地數着自己在有車家庭中所處的位置。
車輛在某種程度上可以代表你的成功，但它絕不是全部，甚至就是喜好不同而已。有些富豪根本不在乎自己開的是什麼車，南方的很多富豪只開凱美瑞，這樣的新聞你一定見過。汽車進入中國家庭如今不再是新聞了，而中國也連續多年蟬聯世界汽車產銷第一，只不過我們的人口基數大，什麼東西被總人口數平均，就顯得十分渺小。
國人對汽車的理解也大不相同，現在很多人買車時候的選擇也不再只看品牌和價格，空間、油耗、智能程度都格外被看中。慢慢趨於更理性的消費，是必然。而國內很多車企也有了長足的進步，比亞迪、奇瑞、吉利、長城很多車型都深入人心。簡單舉個例子，坦克300眼下比較火，20萬的區間就能買到一台適應性極強的越野車，帶你走向詩和遠方。論目的和過程，它完美實現了百萬豪車一樣的功能。當然也有不足，但就其性價比來看，完全值得考慮。
買多少錢的車不必在意別人的眼光，車是買給自己的，也不是給別人的。如果還有虛榮心摻雜在裏面，那隻能説受罪的是自己了，所以，買個自己喜歡的，適合的，就可以了。
六、男子哄娃讓4歲兒子開車被罰
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事件回顧：近日，四川達州宣漢交警大隊接網友舉報，一家長教未成年孩子開車。經瞭解，當天駕駛員柳某攜家人出行，由於四歲小兒子生性好動，又喜歡摸汽車，為哄他安靜下來，柳某將其抱到懷中，讓其掌控方向盤，自己控制油門和剎車。而柳某坐在後排的大兒子用手機拍攝了視頻，發佈在自己的微信朋友圈裏。公安機關依法對柳某作出罰款100元記3分的處罰，同時責令柳某刪除朋友圈內的視頻。
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點評：類似的事情已不是第一次發生，為何明知道十分危險的事情，還要繼續做？4歲的孩子對危險與否毫不知情，大人呢？就以哄孩子為理由而行如此荒唐又危險的事情嗎？感覺白活！
網友的看法十分贊同，“違法成本太低”，這是國內普遍現象。也就讓很多人對這種藐視生命和拿別人生命視同玩笑的做法時有發生。僅僅是100元3分的處罰，能讓這位家長感到他犯了一個極其嚴重的錯誤嗎？感覺法律和道德在他身上輕易就被這100元畫了等號，他的心裏就有了這樣的定律，“沒啥大不了的”。
要是罰款10萬，終身禁止駕駛，再判個一年半載的，還有幾個人會以身試法？並不是要刻意提升處罰力度，而是不能再讓違法變得這麼低成本，很多類似的交通違法都存在同樣問題，闖紅燈、超速等等。只有造成了惡劣的影響，付出慘痛的代價時，才幡然醒悟，早點杜絕不是更好嗎？真的希望這種愚蠢的事情以後不會再發生。