“長城能否挺過明年”？開玩笑！股價已經快翻倍了
《我有車》原創行業報道：前不久長城汽車剛剛發佈了2020年中期業績快報，其上半年營收同比下降13.17%至359.29億元，營業利潤下降35.74%至11.43億元，出現成績滑坡主要是受疫情衝擊影響，導致上半年同比去年銷量少了近10萬輛，僅收穫了39.5萬輛的成績。
◆ 哈弗的自我革命
今年突如其來的疫情不僅打亂了企業原來的經營計劃，還對社會經濟造成了嚴重衝擊，目前全球汽車產業都面臨着極大不確定性。在此背景下，上半年長城汽車累計銷量下降19.95%至39.5萬輛，實際並不讓人感到意外。
儘管如此，在銷量下跌的背後實際也不乏長城的自身問題，其中可以看到哈弗品牌同比下降25.69%至26.22萬輛，僅哈弗H6車系就佔到了近半銷量的12.2萬輛，過分依賴哈弗H6的問題依舊突出，可以説是哈弗的長期“頑疾”。
之所以沒有更多的哈弗車型能夠挺身而出，實際還在於車型產品力受到了生產平台的約束，過去長城所倚重的逆向開發平台已經不能滿足當下的消費需求。為此，官方在近期發佈了“檸檬”和“坦克”兩大整車平台，希望藉此推出更強實力的產品，以鞏固長城在SUV領域的領導地位。
檸檬平台大概率將是哈弗未來的主要生產平台，該平台從研發之初就考慮到A0、A、B、C、D五種車型級別的開發，這也意味着未來哈弗H系列和F系列從入門級到高級別車型都有望基於檸檬平台來生產。此外該平台還能覆蓋SUV、轎車、MPV的三大品類，未來轎車和MPV車型的加入將有效填補當下長城汽車的產品空白，帶來更多發展空間。
與此同時，為了避免哈弗在自主品牌向上走的浪潮裏被甩下來，長城汽車也開始進行拔高，其中全新一代哈弗H6在軸距大增58mm、未來將提供混動車型的基礎上，目前新車預售價已漲至12.2萬元，對比老款10.4萬元的起售價有了明顯提升。另外哈弗大狗在準備了一身越野功底之餘，其內飾亦講究更多精緻感，由此不難看出哈弗追求高端的決心。
◆ WEY要看齊路虎
事實上這兩年WEY的銷量下滑還與整個大環境有關，其中WEY和領克同為高端自主品牌，兩者都希望在15萬元價格市場上站穩，然而在去年切換國六排放標準後，該價位市場的價格戰愈發激烈，削弱了原本WEY和領克相對於合資品牌的高性價比特點，導致銷量受到衝擊。
在此基礎上，雖然今年6月領克銷量達到1.3萬輛，環比上漲約2%、同比上漲約53%，但這很大程度是得益於領克03能夠保持月銷量5000輛水平的穩定表現，另外領克05的加入也帶來了3306輛銷量，反之領克01和02的表現則持續低迷，兩者加起來也只有5000多輛，因此總體來看領克的表現亦不算樂觀。
面對領克有轎車產品線，並且還有全新車型的助力，反之WEY在這兩方面則是一片空白，這也導致其不能像領克一樣交出一份可觀的答卷，不過本質上兩者所面臨的挑戰依舊十分突出。
作為應對，領克和WEY各自從自身品牌定位出發，選擇了不同的道路，其中前者的角色更多是年輕潮牌，於是可以下探推出更入門的領克06，反之WEY向來定位於中國豪華品牌，因此只能繼續向上突破，另外還考慮到長城汽車已經是國內SUV領域的市場領導者，因而讓WEY轉向路虎看齊，強化“越野+豪華”的標籤或許是最佳選擇！
為此，長城汽車帶來了定位於全球智能專業越野的“坦克”平台，出自該平台SUV的基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降範圍達120mm，並提供可靠的硬派智能四驅系統，同時還有2.0T/3.0T發動機和8AT/縱置9AT變速箱選材，主要核心部件的實力相當硬核，有望成為WEY真正走向全球豪華品牌隊列的重要基礎。
如果説此前WEY的豪華只體現在大氣外觀及配置水平上，這樣的表現並不足以支撐其豪華品牌身份，那麼在如今有了坦克平台後，全新動力總成及強大的四驅能力加持無疑能夠為WEY正名，此外未來坦克平台還將推出中大型SUV和大型SUV，這樣的高端車型矩陣勢必將給到WEY站穩高端市場的底氣。
◆ 歐拉要下猛勁
相比哈弗和WEY，上半年歐拉品牌的銷量下滑幅度最大，達到65.07%，僅為9436輛，主要是因為歐拉還在發展初期，產品數量較少，只能依賴歐拉R1（現改名歐拉黑貓）和歐拉iQ來征戰市場，而且由於後者的市場存在感極低，因此實際支撐歐拉發展的只有歐拉黑貓。
值得留意的是，在全行業都在追打特斯拉時，長城方面卻在力推精品小車，這樣的選擇多少讓人感到意外。從長城汽車的自身角度來看，其對於新能源汽車的普及速度並不算快，無論混動還是純電動都是如此，因此如今歐拉集中推出純電動小車的做法，實際反映出此前長城對於新能源汽車規劃的後知後覺。
選擇從純電動小車入手，長城大概是考慮到了補貼退坡、消費者對於純電動汽車價格敏感的問題，而純電動小車在此則可以發揮出更大作用，這類車型在尺寸、電池容量等方面更容易控制成本，只要再輔以精緻的品質感，以及將價格控制在15萬元以下，還是能夠對年輕用户形成吸引力，於是歐拉白貓提供了連體大屏設計，至於即將推出的歐拉好貓則借鑑了一些保時捷Macan造型，力求呈現出精品小車的質感。
當然，儘管目前歐拉以純電動小車為主，但長城方面透露了之後會推出更大尺寸的純電動汽車，其中根據檸檬平台具備適配純電動和氫燃料電池產品的屬性，明年該平台將推出初代氫燃料電池汽車，最大續航里程900公里、百公里加速8.9秒，未來還會推出700公里最大續航、百公里加速4.4秒的純電動汽車，可見長城在新能源汽車領域將有更大的動作。
在此基礎上，考慮到長城和BMW集團合資的光束汽車項目已經啓動，兩者的合資合作除了帶來純電動MINI以外，寶馬還將助力長城研發更多全新純電動車型，顯然之後長城在純電動汽車領域的發展大有空間。
面對吉利幾何、長安等品牌通過“油改電”的方式快速推出純電動車型，廣汽新能源也已經推出了純電動汽車平台及多款新車，反之長城則只能通過歐拉在10萬元以下市場尋找機會，這般速度對比不難看出彼此之間的差距。
但從另一方面來看，歐拉通過精品小車路線來為自身積累足夠多的年輕用户後，未來再推出更大尺寸純電動汽車時或許更容易讓市場接受，從而避免重複如今自主品牌電動車叫好不叫座的尷尬。
《我有車》總結：站在長城造車30週年的節點上，官方發動了一波史上最強攻勢，從全新平台、全新動力總成到全新車型，從燃油車到純電動汽車，覆蓋哈弗、WEY、歐拉三大品牌，連環攻勢不難傳遞出長城汽車要自我革命、強勢進擊市場的信號。