【太平洋汽車網 評測頻道】近期最讓北京越野頭疼的無疑是即將到來的WEY坦克300，從沒有直接競爭對手到説來就來的勁敵我相信不光是廠家，擔心BJ40的人絕對不在少數，但我覺得同樣讓坦克300棘手的還有BJ40致敬2020版車型，因為它是國內市場中少有的也是自主品牌首款短軸硬派SUV，幾乎玩越野的人都知道短軸才是真的全能，所以説不定真的能起到不錯的反制效果。
北京越野另闢蹊徑推出的短軸BJ40很好的避開了與坦克300正面衝突，畢竟選擇短軸SUV的不會去糾結長軸版本，而BJ40致敬2020版在設計上與長軸版卻無明顯區別，但由於車身尺寸的調整不僅看上去更短小精悍，通過能力也比長軸版更好。它的長寬高分別達到了4350*1925*1865mm，軸距為2469mm，由於比長軸短了276mm它的縱向通過角度也達到了24°（通常22°為標準偏上水平），而接近角和離去角沒有變化依舊為37°和31°。致敬2020版也擁有兩門設計，側面的比例更為協調，另外外掛式備胎上印有專屬標識，除此之外像LED大燈、可拆卸車頂、車內防滾架等設計都得到了保留。
很多人都覺得BJ40做工比較粗糙，從細節上來看確實如此，但我覺得用粗獷來形容更為適合，它是很純粹的狂野範設計，喜歡和不喜歡的人也是兩極分化。當然，在內飾設計上與BJ40長軸基本沒有區別，液晶儀表盤帶有海拔、傾斜角度與上下坡度提示；中控大屏幕內支持車聯網與手機互聯等功能，不論是功能還是娛樂性都具備，所以説這台硬派SUV一點也不落伍。另外像座椅加熱、倒車可視、流媒體後視鏡、行車記錄儀等配置在日常駕駛舒適性和越野中的作用都十分顯著。
在儀表台中間一鍵啓動周圍是車輛的駕駛與四驅模式切換，它提供了四種駕駛模式包括舒適、ECO經濟、運動模式以及雪地模式，此外，還有2H高速兩驅、4H高速四驅以及4L低速四驅，在掛入N空擋之後可以將差速器鎖止。BJ40致敬2020版最大的特點不僅是短軸車身更適應複雜越野路況，它還配備有前後兩把差速鎖，當然坦克300也提供前後兩把差速鎖，但像岩石沙坑攀爬短軸的BJ40會更有樂趣，它們的駕駛感受是完全不同的。
兩門設計的BJ40致敬2020版軸距只有2469mm，為了而第二排獲得足夠的空間乘坐，行李箱縱向深度一般基本上只能放進一個21寸的登機箱，儘管在行李空間上並不寬裕，但是第二排腿部空間得到了很好的釋放，身高1.78米的體驗者坐進後排還能有兩拳的餘量。行李箱內並沒有電源接口，而是設計在了第二排。
BJ40致敬2020版搭載來自蜂巢易創搭載的2.0T渦輪增壓發動機的峯值扭矩達到了380牛米，這要比之前的2.0T與2.3T動力更加高效。與之匹配的變速器是採埃孚的8AT變速器，並且針對越野場景進行了專門的調校。由於發動機內部都經過了防水處理，BJ40短軸版的涉水深度也超過了600mm。當然，可能有人會拿這套動力總成和坦克300比，我只能説盡管都來自蜂巢易創調校風格差異還是很明顯的。
BJ40城市版早就匹配了這套動力總成，在短軸BJ40上的表現也不會有太大差異，尤其是城市駕駛它的動力儲備甚至比之前的2.3T還要充足，即便這台車開起來並不靈活，但是油門踏板每次下探都能感覺到充足的扭矩輸出，所以動力表現完全不用擔心。駕駛模式當中還有運動模式，通常情況下真的沒必要去開啓，因為在標準模式下它已經可以很好的應對城市需要，一定要嘗試的話瞬間的起步加速伴隨而來的是輪胎打滑以及讓人有些心虛的車身亢奮，這種表現在很多非承載SUV車型中比較常見，即便是人家人愛的大G也是如此，這到並不是什麼問題。
儘管短軸BJ40在越野場景可以大展身手，但更多城市路況駕駛也是事實，而為了適應越野場景車輛調校上確實有不同，最主要的是變速器在低檔位下升擋不太積極，同時油門踏板的動力響應並不直接，如果是出去玩沙子和攀巖真的會很舒服，因為動力輸出不突兀很線性，容錯率高，但日常駕駛就有點遲緩，所以這台車需要去適應它的節奏和調校，這樣不管是出於什麼目的而選擇它開起來才會真的香。
底盤懸掛真的比長軸BJ40硬了一些，以至於當你在道路經過一些小的顛簸和起伏都感同身受，如果是沒有嘗試過這種車的朋友我覺得接受有難度，但如果真的去越野這樣的調校可是相當舒服的，相信廠家也是為了能夠讓短軸BJ40更好的爬石頭，所以才進一步強化了懸掛強度。那麼這台車應該怎麼開呢，只要記住路越爛越舒服就沒問題了，對於爛路上線很高，但較好的路下線也很低。
關於越野能力的體驗，我們之前駕駛BJ40致敬2020版駛入了洗馬林，充分的體驗了一把叢林穿越、岩石攀爬等野外面臨的所有複雜路況，如果您感興趣可以點擊相關閲讀瀏覽，在這裏就不做過多闡述了。
點擊進入短軸BJ40越野場地
2.0T+8AT的動力組合在同級別硬派SUV產品中已經很有優勢了，參數表現也處於領先的水平，即便短軸BJ40注重越野性能，但它的提速並不是弱項，我們在調節到兩驅高速、運動模式且關閉車身穩定系統之後進行了加速測試，獲得了百公里8.89秒的加速成績，對於同級別乃至城市SUV車型這樣數據也很有説服力，只不過非承載車身在全力加速時車身狀態並不穩定，無法避免的異響會讓人心裏拿不準，這是很多硬派SUV的通病到無須在意。
全力制動測試較長的懸掛行程和更大的自重讓它在時速達到100km/h後，即便是全力踩下制動踏板也有點力不從心，更何況我們這台車匹配的還是偏向越野性的輪胎，制動力稍顯不足，而最終我們獲得百公里制動成績為45.5米，在通過多次測試之後的最好成績也只有42米。
儘管這種硬派越野車較差的噪音控制是公認的，在測試中也讓我感受到了類似牧馬人一樣的降噪水平，時速在超過60km/h之後噪音會有非常明顯的提高，包括風噪、胎噪，但是發動機的靜音性控制到還不錯，而最終我們獲得的怠速、60km/h、80km/h與120km/h的噪音成績分別為42.8分貝、62.5分貝、64.0分貝、68.7分貝，對於這樣的數據我們早就有所準備，相信選擇此類產品的朋友也有。
BJ40致敬2020版搭載全新動力之後油耗表現肯定是會比之前的2.3T強一些，由於車輛針對越野場景進行的調校它的擋位提升還是不夠迅速，這無疑會增加日常駕駛的油耗，我們在市區測試中平均油耗最低達到了9.4L百公里，但更多情況下還是維持在11L百公里上下浮動。
結語：
作為越野老炮北京越野BJ40一直都是同級別價位難得的硬派SUV，近些年在產品力方面也在不斷提升，並沒有自我滿足，儘管坦克300的出現必然會對它造成影響，但從對這兩款車型的瞭解來看，BJ40的競爭力依舊不俗，在都具備出色的越野性能的同時，風格上的差異應該是消費者在選擇中考慮最多的，但是就最好玩的短軸SUV車型來講，BJ40致敬2020版確實是目前市面上能找到為數不多的短軸硬派越野，在這個領域依舊是先人一步。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）