對於越野愛好者來説，擁有一台自己滿意的越野車無疑能令人十分興奮，雖然越野能力十分重要，但外觀造型也已經成為了實力的一部分，甚至對於某些人來説，外觀方面的表現甚至更為重要，而每當我們提及越野車的時候，多數人腦海中首先浮現出的就是豐田普拉多、陸巡、三菱帕傑羅等車的身影，雖然它們確實足夠出色，但我們今天的主角卻可以稱之為越野愛好者的終極座駕，它就是喬治·巴頓-戰劍。
也許吧，對許多人來説，喬治·巴頓-劍戰的名字比較陌生，那是一台設計面向亞洲市場的美國超市體育，其越野能力也非常出色，而且最重要的是很吸引人的設計，姐姐上的價格，已經足夠成為越野愛好者的終極駕駛，現在的保有量並不大，因為有華麗的造型和豪華感，在街上跑的時候容易聚焦，在山路上疾馳的身姿也讓人憧憬。
這輛車的整體設計風格"是有點相似，同樣的，大量的採用了誇張的要素，角的明確的車身非常人眼睛是被遺忘，而是其中側面和尾部的造型是"最相似的地方，表現出很硬漢的氛圍，該正品硬件的風格對很多男性來説肯定很強的吸引力，但前台的設計在美國的體育、體育、科爾的滄桑感，超有高水平的底盤是其通過能力有懷疑的餘地，可以非常肯定地説，它的外觀設計非常明亮，配合雙門四人座的佈局，它比悍馬更吸引人。
可以看出，喬治·巴頓-戰劍是一輛真正的越野的而生的汽車，它的座位佈局的意義很日常的家庭，而是這車採用了體育運動中常見的，非承載式車身和前後橋整個五連桿式非獨立懸架的組合，這是，這意味着舒適普通的侷限性，在各種環境中才有用處，話雖如此，內飾的設計和用料多少都能讓人體驗日常駕駛的樂趣，座椅的支撐性和包裹性也令人滿意。
可以非常肯定的説，喬治·巴頓-戰劍並不是一台能夠為我們帶來很高舒適度的汽車，其通過角和脱離角的表現是普拉多等的舊體育·科爾被譽為超越，而且規格上的表現也比較一般，這款車目前只有一種型號，為了滿足不同消費者的需求，應該具備豐富的配置，但實際上並非如此，雖然配置足夠日常使用，但與車型的定位和價格並不相符。
配備了輪胎氣壓監測功能、esp車身穩定系統、倒車影像、定速巡航、電動車窗、真皮座椅等，雖然外觀上乘，但只是在看不見的地方配備了兩個安全氣囊，其他配置的表現也與豪華的同價位車型大不相同，所以喬治·巴頓-戰劍是一台比較有個性的越野車，想必真正喜歡它的人並不會在意配置上的不足，此車僅憑霸氣的外觀以及出色的越野能力，就已經能夠俘獲很多越野愛好者的心。
當然，身為一台硬派越野車，它還配備了四驅系統以及中央差速器鎖止功能，它能出色越野能力的核心，可以毫不猶豫地，它們的加入，但喬治·巴頓-劍戰成為最高的體育項目，這也不再受到了發動機系統的支持，該車搭載一台3.6 l自然吸氣發動機，該發動機可提供的最大馬力為290匹，最大扭矩為353牛米，值得一提的是，它採用了6氣缸結構。
實際上是，很多體育運動車的，所以這種働力已經足夠，你必須知道豐田普拉多的長度是4840毫米，被譽為是配備了3.5 l發動機，最大馬力為280頭，最大扭矩是365米，喬治·巴頓-劍働力的表現幾乎相同，喬治·巴頓的長度為4750mm，沒有普拉多長，但重量為2.3噸，與普拉多不相上下，所以喬治·巴頓-戰鬥劍的重量來源主要是材料，並且動力也和普拉多一樣充分充分使用。
很顯然，喬治·巴頓-戰劍有着一台動力不俗的發動機，超強的爆發力使它能夠更加從容地面對各種極限環境，不過它的最高車速只有180km/h，再一次證明了它更加適合越野，同樣是為了擁有更加出色的越野性能，它在傳動系統上匹配的是一台5擋自動變速箱，雖然在日常駕駛中偶爾會產生頓挫感，但卻擁有更強的爆發力，從一些專注于越野的車型中也能看出，它們在變速箱方面的檔位普遍不多。
綜合來説，喬治·巴頓-戰劍不愧是越野愛好者的終極座駕，它有着重達2.3噸的車身，以及非常霸氣的外觀造型，配合上2門4座的佈局，就讓它比悍馬還吸引人，而在四驅系統以及動力方面也有令人滿意的表現，所以在我看來，喬治·巴頓-戰劍是一台十分令人心生嚮往的汽車，雖然並不是很適合家用，但對於越野愛好者來説確實擁有很強大的吸引力，當然，這樣的一台車也會有與它實力相匹配的價格，指導價為168萬元，已經比較高昂了，不過考慮到它出色的整體實力，這些代價還是非常值得的。
