似乎我與別克品牌總是有着不解之緣，前段時間我剛剛試駕了昂科威S Avenir，它出色的動力性能以及滿帶豪華質感的內飾給我留下了深刻印象。而當我再次接到要試駕昂科旗Avenir的任務時，其實我的第一反應對此並不感冒，“昂科旗不就是一輛更大號的家用SUV嗎，與昂科威S動力總成一致，體驗還能有多大差別？”然而，現實就是這樣充滿意外，帶着疑問對昂科旗進行試駕體驗後，我承認再次被打臉了。
外觀：一切都是熟悉的味道
由於前不久剛剛對昂科威S完成了試駕，所以對別克家族的這一設計風格非常熟悉。不過，Avenir系列作為一款特別版車型，局部設計與其它版本車型有着一定差別，整車看起來更有豪華氣勢。另外，此次測試的車型還加裝了祖母綠的改色膜，視覺上也顯得更加“特別”。
中網造型是區別Avenir版和普通版最大的特徵之一，普通版車型上的橫幅中網在Avenir版上被換裝為菱形網狀格柵，搭配飛翼式銀色飾條裝飾，整體呈現出一種尊貴耀眼的視覺效果，使其自身擁有極強的豪華氣息。
頭燈組採用了當下流行的分體式設計，上方LED日行燈採用彎刀迴旋設計，造型樣式極具辨識度。而下方的遠/近光燈採用一體式設計，配置部分和普通版車型保持一致。
另外，我最喜歡的這款雙五輻亮銀色輪圈，也是Avenir車型的獨享，只不過它比我此前試駕的昂科威S Avenir尺寸要更大一圈，來到了21寸。輪胎也升級為米其林 LATITUDE Sport 3系列，靜音性和抓地力有着更好表現。
車尾造型和車頭相呼應，兩側尾燈中部採用銀色鍍鉻飾條相連接，使得尾部看起來層次感更強。另外，昂科旗的後備箱尾門開啓位置比較靠下，位於尾門下沿的正中央。
內飾：你能想到的配置全都有
如果你覺得昂科旗的外觀設計和昂科威S有些雷同，但其實內飾才是它真正的重頭戲。首先，昂科旗Avenir的內飾用料材質要比普通版車型更加優秀，象牙白的內飾看起來更加高端上檔次，看起來更具吸引力。另外，昂科威S副駕空間被侵佔的傾斜式中控台，在昂科旗車型上並沒有出現，雖然昂科旗也採用環抱式座艙設計，但明顯更加符合人機工程學，乘坐更加舒適。
方向盤造型和包裹的皮質材料沒有變化，但手動四向調節換成了電動四向調節，同時，方向盤加熱功能同樣具備，且支持着車後自啓動功能，冬季使用非常貼心。
此外，機械指針+液晶組合儀表以及獨特的換擋機構都與我此前試駕的昂科威S完全一致，熟悉之後，上手體驗難度並不大。車門位置也採用了和車漆顏色相同的木紋飾板進行裝飾，表面還搭配菱形圖案設計，與座椅上的圖案相輔相成。
儀表板上的觸控部分採用不規則形狀設計，面積挺大，但實際中控屏的面積卻只有8英寸，其餘部位為功能觸控按鍵。雖説對實際使用影響並不大，但從B格上來講，8英寸確實不夠大氣，與昂科旗龐大的身軀不成比例。不過從清晰度和觸屏反饋來看，反應依舊靈敏，屏幕色彩分辨率也極高。此外，該車還配備了14個喇叭，加上BOSE音響系統的加持，音質水平在同級別足夠出類拔萃。
空調系統同樣支持觸控和按鍵兩種操作方式，按鍵佈局非常緊湊，同時還配備了雙温區空調，可以獨立對主駕和副駕進行單獨控制。此外，該車第二排座椅也配備了獨立空調系統，並配有多個空調出風口，乘客可以選擇不同吹風模式，大大的提升了後排乘客的舒適性。
本次試駕的昂科旗Avenir車型為6座佈局，座椅全部採用白色真皮覆蓋，前排座椅乘坐舒適性無可挑剔，填充物也非常到位，主/副駕均支持6向電動調節，並配備了通風和加熱功能。
第二排座椅是Avenir車型的重頭戲，它不僅採用了2座獨立佈局，航空級別的座椅更是配備了多項電動調節功能，除了同樣擁有座椅通風和加熱功能之外，第二排座椅還配備了老闆鍵，調節起來更加方便。
而第三排座椅也並非擺設，不僅具備獨立的空調出風口，座椅還支持電動摺疊/升起功能，操作起來更加自如。
動力：城市中游走也很輕巧
動力方面，昂科旗車型全系搭載代號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為237馬力，峯值扭矩為350牛·米，同時，這款發動機還具備可變缸技術，可提供三種工作模式，分別為：四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式，根據不同使用工況，發動機會自動切換工作模式，無需手動調整。駕駛模式部分，昂科旗除了常規的舒適（標準）模式、運動模式之外，還具有AWD（四驅）模式和越野模式共計四種駕駛模式。傳動系統與發動機匹配的是採埃孚9速自動變速箱。
雖説是同樣的動力總成，但這台車要比我試駕的昂科威S Avenir足足重了260kg，得益於9AT變速箱的緊密配合，昂科旗在初段起步時顯得並不拖沓，給人的感覺車身雖大，但開起來並不費勁。但畢竟面對重達2020kg的車，這台2.0T發動機還是會有些心有餘而力不足，中後段的加速感覺稍弱，即便是切換到運動模式四驅狀態下，深踩油門之下，車輛也不會迸發出很強的加速度，但應對一般超車工作還是很輕鬆的。
9AT變速箱的換擋邏輯已經得到了多次驗證，換擋過程非常順滑，只是在低速過程中，可能是由於車重的關係，偶爾會出現些許頓挫，但這些現象停留時間非常短暫，並不會對駕駛造成多大影響。
日常巡航狀態下，這台9AT變速箱會盡可能採用高擋位、低轉速行駛，深踩油門下發動機會降低換擋速度。同時，根據實際加速需求，變速箱會自動判斷是否要拉倒紅區進行升擋，以此來榨取更多動力，去努力推動這輛大傢伙。
昂科旗的剎車整體腳感偏硬，初段略有虛位，且制動力偏軟，持續深踩，制動力才會逐漸迸發出來，但線性程度表現欠佳。
得益於CDC主動懸架的加入，使得這台Avenir版本昂科旗底盤擁有更好的質感。在日常鋪裝路面上行駛中，懸架對於細碎顛簸的過濾很到位，呈現出不錯的高級行駛品質。而面對一些小的溝溝坎坎和路面不平的狀況，前後獨立懸架也都能很快抑制住震動。不過在經歷一些大的坑窪路面時，還是能很明顯感覺到懸架行程不夠長，車廂內的顛簸感會持續加深，但對於一款承載式SUV來説，也屬於正常現象。
超過兩米八的軸距，加上龐大的身軀，所以這款車的轉向自然不是很靈活，且方向盤轉向手感偏沉車頭轉過去之後，還要等一等車尾。不過好在懸掛側向支撐非常有力，高速轉彎也能提供不錯的支撐性，就算緊急變線，車身也不會出現過於明顯的側傾。
另外，這款車還配備了ANC主動降噪系統，就算高速行駛，3000rpm之下都能保證不錯的靜謐性，車內路噪、胎噪和發動機噪音都不會很大。只是當轉速超過3000rpm，還是能聽見一部分發動機工作的聲音，但並不會覺得吵鬧。
空間：後排空間佈局令人驚歎
乘坐空間方面，身高為179cm的體驗者進入前排坐好後，頭部大約還有一拳左右的餘量，相對寬裕。而且由於該車車身寬度達到了1953mm，橫向空間也非常大，駕駛視野良好。
前排儲物空間較為豐富，門板下方、手套箱內，都能容納三瓶500ml的礦泉水。而且，該車採用了鏤空式的中控台設計，下方同樣具有面積較大的平整儲物空間。而中央扶手箱內空間也十分可觀，縱深表現出色，可以放置體積較大的物品。不過該車並不支持手機無線充電功能，但為駕乘人員配備了一個Type-A和Type-C接口，實用性表現值得肯定。不僅如此，A前排中央通道還配備了一個12V點煙器，而第二排除了配備一個Type-A和Type-C接口之外，還提供一個230V電源接口，用電更加方便。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排座椅，座椅調節到最後位置，腿部空間約為兩拳一指左右的餘量，頭部空間大約為三指，頭部空間表現略微欠佳。另外，該車地台中央非常平整，方便人員從第二排座椅中間進入第三排座椅。而且，第二排座椅承託式的頭枕也具有良好的貼合感，保證了乘客在躺下後具有更好的舒適性。
第二排的儲物能力也是這款Avenir車型的最大亮點，不僅抽拉式綜合儲物格下方配備了2個杯架，後門門板上方也各配備1個杯架，放置多款飲品完全不成問題。另外，門板上其它的儲物槽、背袋以及扶手箱儲物槽也可以放置大量物品，儲物能力非常強。
昂科旗Avenir的第三排座椅也不是擺設，得益於較高的車頂，身高179cm/170斤的體驗者從第二排座椅中間穿過也不是特別吃力。而且，體驗者坐好後，雖然頭部空間沒有了富裕，但完全不會覺得憋屈，第二排座椅調到最後，膝蓋也剛好能容納進去，但將第二排座椅稍稍向前調整一些距離，乘坐姿勢會更加輕鬆。
而我覺得第三排不憋屈的原因除了空間表現良好之外，最主要的是因為它配備了一塊很大的窗户，讓乘客覺得很通透，不會感到壓抑。另外，昂科旗Avenir在舒適性上對第三排乘客照顧也非常周到，左右兩側不僅各自配備1個杯架和儲物槽，還加設了音響以及可調的頭頂空調出風口，舒適性和第二排座椅不會相差太多，完全可以滿足多口家庭出行需求。
由於該車為6座車廂佈局，所以空間變化非常靈活，第三排座椅放倒後備箱可呈現全平狀態，儲物空間也非常大。此外，第二排座椅也可以進行摺疊，但不能實現完全放倒，可以託運一些較長的物品。值得一提的是，駕駛員的左車門下方還有一個控制按鈕，可以設定後備箱的開啓高度，如：全開、開3/4或者關閉電動尾門，對女性用户較為友好。
安全：科技性裝備一應俱全
安全配置方面，昂科旗Avenir的主被動安全配置都非常豐富。除了一些常規的配置之外，該車還搭載了流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示系統等。其中，流媒體後視鏡可以通過手動按鍵控制開啓，顯示效果不僅清晰，拍攝覆蓋的視野也絕對寬敞；而HUD抬頭顯示系統一共有三種顯示風格，可以顯示車輛當前時速、轉速、車頭方向以及播放曲目等等，同時還可以針對畫面高低和亮度進行調整。此外，昂科旗Avenir倒車影像無論白天還是夜晚，顯示效果都非常清晰，同時還支持不同角度查看，與輔助線搭配起來即便是新手也可將車輛輕鬆停入車位。總的來説，昂科旗Avenir在安全配置方面值得稱讚。
總 結
