試駕豐田混動版威蘭達，動力不錯還省油！

威蘭達今年2月份上市，8個月後我才第一次試駕到這款車型。説來也奇怪，但凡是需要提試駕車，廠家指定交車的4S店永遠是離我們最遠的。

噩夢之最就是雪佛蘭，每次都是在蕭山的4S店，我們來回86km去拿車，路漫漫回來發現鬍子都多了。 這次我們是開着領克05去拿威蘭達的，短時間內在這兩台之間切換的話，就很能明顯感知到兩款車型的差異。

領克05年輕時尚，所能感知的軟硬件配置更豐富，都進行了1100km的試駕之後。我覺得領克05有2個點需要改進，車機流暢但易用性一般，折騰了之後就還是老老實實用手機，很期待可以上CarPlay。但一旦支持CarPlay，大概率會讓自己的車機系統更加沒人使用，我想領克也只能鐵了心走自己的路。 

另外一個就底盤對於側向支撐偏弱，因為領克整台車調性還是偏運動的，特別是懸架對於“上下”的處理很到位，動力響應也不錯，就很容易激發你在彎道里跑快點的衝動，但較大側傾同時在告誡你得慢下來。

威蘭達怎麼樣呢？接着往下看。 我們這台試駕車是目前威蘭達全系次頂配的版本，也就是雙擎 2.5L E-CVT四驅豪華版，指導價為24.08萬元。

還有款指導價24.18萬元的混動兩驅科技版才是頂配。 外觀設計我就不多説了，威蘭達不屬於一眼美女，或許説我還是更喜歡榮放的外觀。可能以後看着看着就習慣了威蘭達的樣子。

車內最具有爭議的設計就是中控部分，使用了一台“典藏版”10.1英寸的屏幕，整體UI設計、分辨率等等都是停留在10年前的狀態。好在，經常使用的功能都是物理按鍵，所以日常你也不需要經常和這款屏幕發生太多的互動。 

在動態駕駛部分，操控談不上很強，但確實是上手好開。2.5L混動系統動力響應也不錯，雖然沒有一般2.0T高功率發動機那種加速感，但在高速超車什麼的都是遊刃有餘。就是發動機噪聲比較大，聽起來也沒啥質感。

油耗確實省，一路上也沒奔着省油的方式去開，再怎麼瞎開都是5-6L/100km之間。威蘭達的油箱容積為55L，掐頭去尾也能跑個800公里。對於長途自駕游來説，確實是可以更加靈活安排行程。UR-V車主投來了羨慕的眼光... 

説到“眼光”，我們這台四驅豪華版的大燈亮度真有幾分眾裏尋威千百度，驀然回首它在燈火闌珊處。夜晚跑高速，這大燈的亮度以及實際照明效果非常有限，彷彿人家帶着手電筒出門，我拿的是蠟燭，還得用手捂住它，小心它被惱人的秋風給吹滅了。 

我看到在威蘭達論壇裏也有不少車主反映大燈太暗，據説尊享版大燈帶有透鏡會亮些，有這款車型的豪粉可以留言説説。 

空間方面，威蘭達是三圍尺寸分別是4665mm、1855mm、1680mm，軸距則是2690mm。用如今的眼光來看，威蘭達是一款標準的緊湊級SUV身材。

在車內空間方面，整體優化的不錯，無論乘坐還是儲物等等都是比較充足，唯獨就是後排座椅雖然傾斜角度很符合人體工程學，但填充物過於單薄了，就好像隨意在沙發上加了一塊極其普通的墊子一樣。

後排支持放倒，且能形成一個接近全平的空間，真要出去自駕遊睡在車內也不是不可以。 

所以説在核心硬件層面，可以説威蘭達沒有任何問題，除了我們這台可能是試駕車的緣故，在車門飾板和扶手箱處的做工有些鬆散。

而在軟件配置方面，還是保持着豐田對於成本控制的優良傳統。保持基本駕駛功能的同時，其餘一些享受型的配置或者稍微提升檔次及用車體驗的配置就比較匱乏，比如説電動尾門等等...

特別是對比同價位的其他合資品牌或者是更加便宜的自主品牌車型。 因此就衍生出一個買車的問題，在同樣預算下你願意選擇品牌、品質、保值率更高的威蘭達還是以配置等等軟實力更為出色的自主品牌車型呢？

無論是選擇前者還是後者都沒錯，都得接受一些不完美。怎麼選就像愛情一樣，得看你有沒有那一絲絲奮不顧身的衝動。

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