如果問全球的車企誰是前二？只要稍微關心一下車的人，都會回答大眾和豐田。因為豐田與大眾的全球年銷量都突破了千萬輛，是世界上銷售量最大的兩個車企。但誰才是老大？這問題就有得爭啦，因為這兩者間的差距實在不明顯。
比如拿2018年的全球銷售量對比，大眾為1083萬輛、佔比11.40%；豐田為1052萬輛、佔比11.10%；年營業收入，大眾為2526億歐元，豐田為2508億歐元；看起來大眾稍強。但從年利潤額看，大眾只有169億歐，比豐田的212億足足少了43億歐元，論最賺錢的車企豐田才是老大。
經營現狀看不出誰更厲害，再看它們的歷史和影響力。這對好基友成立時間是同一年，最初的發展都與戰爭有關，並且隨着企業的發展，它們甚至帶動了所在的城市。德國的沃爾夫斯堡市，就是為大眾而建的城市；日本的豐田市，不光直接以豐田命名，城裏的每一個家庭都與豐田公司有直接或間接的關係；
德國是汽車之鄉，內燃機與汽車都誕生於此，1937年，大眾誕生並迅速成為德國最大的汽車集團，發展至今，旗下擁有保時捷、賓利、蘭博基尼、奧迪等諸多知名品牌。
日本是亞洲最早生產汽車的國家。豐田本是紡織機械製造商，1937年豐田汽車株式會社成立，轉而生產內燃機汽車。與大眾的品牌發展策略不同，豐田似乎更願意對有限的品牌深耕細作，所以旗下的品牌比較少，較出名的只有Scion、大發、日野、斯巴魯、雷克薩斯。全球知名的汽車零部件廠家，電裝和愛信皆屬於豐田旗下的子公司。
別看大眾旗下的品牌更具説服力，全球銷量也稍微領先於豐田，其實只得益於兩個國家銷量貢獻， 1/3在德國本土，1/3以上集中在中國。產品主要集中於城市乘用車，如轎車與超跑、suv，對於一個超大型車企，這就略顯單一了；
豐田88%的銷售量分佈於全球各地，在日本本土反而只佔12%左右，還不如本田和日產。所以才有“中國的大眾，世界的豐田”的説法。豐田生產的車種更多，產品線幾乎全天候、全地形覆蓋。不管是雪地、雨林、沙漠、高原…豐田都有能打的車型，“車到山前必有路，有路必有豐田車”雖然是廣告語，倒不是瞎吹牛皮。
再看一組數據，豐田目前擁有的專利技術量是大眾的2倍，平均每年新增專利數是大眾的3倍；而且豐田在新能源技術研究等領域優勢更加明顯。大家可千萬別小看了新能源，一旦該技術成熟，燃油汽車將被迅速淘汰，到那時候，大眾沒老本可吃，那就不是爭老大的問題，是生存問題了。
豐田市值達1900億美元上下，而大眾因“排放門”影響，市值曾一度跌至800億美元左右，現在回升到1200多億美元左右；這説明了對於兩者的經營現狀與前景，資本市場更看好豐田。
到底誰才是汽車界的扛把子呢？答案很明顯了，現在毫無疑問是豐田搶了先手。但也別覺得豐田有多穩，未來很有可能特斯拉才是老大。因為就目前市值而言，豐田+大眾才抵得上一個特斯拉。
沒想到大眾和豐田爭了這麼多年，誰也奈何不了誰，最後卻讓最近幾年才冒頭的黑馬特斯拉搶了頭把交椅。
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【來源：車漫部落】
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