【太平洋汽車網 評測頻道】如果你以13.72-18.52萬元的價格，去衡量吉利星越L的品質和配置，你大概率會得出划算二字（抵食夾大件）。甚至沒有太多越野需求的消費者，選16.52萬的兩驅頂配就足夠。不到CR-V最入門的價格，三塊大屏、2.0T低功率動力、CMA平台加持，完全復刻轎車星瑞的套路。直接比競品的產品力高出一截，也算是“田忌賽馬”的策略吧，這次兩驅頂配又有多給力呢？
1、為什麼説星越L是一次高端化的嘗試？
在自主品牌高端化之路上，沒有人能逃過內卷，當你往高端走的時候，同行也會跟着。好在這當中不乏向上突破的勇者，比如吉利星越L。對於這款車，吉利傾注了很高的期望，星越L不僅是一款車，更是自主品牌衝擊高端化的又一次重要的嘗試。尤其在如今中國品牌飛速發展的過程中，相信很多人的固有思維有所轉變，也越來越容易接受自主品牌。
而吉利星越L這款新車，很明顯就是為了全方位迎合消費升級的實際需求而來的。如果要用一句話來總結星越L這款車的亮點，就是“ 大五座SUV的空間，新勢力的科技，緊湊級車的價格”。這種玩法有多粗暴呢？完全是一場全面碾壓的降維打擊，這個“套路”與星瑞如出一轍。
對於消費者來説，手握差不多的預算，選擇哪一台更能收穫到更高的價值，他們心中有數。而“高價值”也就是星越L受歡迎的根本原因。當然，一台車的火爆程度不是用嘴説出來的，而是靠實力和銷量來證明的。一款產品好不好、受不受歡迎，拿真金白銀投票的消費者是最清楚的。
數據顯示，星越L在2021年總銷量53,473輛，高配車型銷量佔比超過62%，全系平均成交價格高達17.05萬元，是12-18萬級別大五座SUV市場中有且僅有月均過萬的中國品牌車型。至於在吉利中國星全系列的用户，超40%的用户有合資用車經歷，也算從側面反映星越L至少能從硬件上，和那些合資品牌掰掰手腕了。
2、兩驅頂配是不是扮豬吃老虎？
其實，當你進入車內看到星越L的設計和做工用料，就會感到驚喜。中控台運用不同材質、顏色來區分層次，有貴氣但足夠內斂冷靜，是屬於耐看型的。另外，麂皮頂棚太讓人有好感了，而且座椅縫線和按鍵的手感也是精良的，結合16.52萬的價格，絕對給你物超所值的即視感。
對於國產車來説，優於同級合資車型的超高配置表現，一直是其最大的賣點之一。比如從星越L中可以看到全系標配有18寸輪胎、胎壓顯示、360度全景影像、全景天窗、無鑰匙啓動/進入、12.3英寸中控液晶大屏、10.25英寸全液晶儀表盤、LED大燈、自動空調等，可以説標配的表現就優於很多同級合資中高配車型。而我今天試駕的兩驅頂配，主動降噪、輔助駕駛系統、無線充電、BOSE音響等都十分給力，其配置直線拉滿，跟四驅頂配一致。也就是説，兩驅頂配才是真正走量的“高配”車，非常值得選擇。
3、智能化有多給力？
你是否注意到，隨着造車新勢力車型越發受熱捧，傳統車廠推出的燃油新車也快速向智能化、科技化靠攏。輔助駕駛能力、車機智能化不再是新能源車的專屬，這次吉利星越L就是其中之一。在GEEA2.0電子電氣架構下，星越L支持全車FOTA其中包括髮動機的OTA，結合三塊12.3英寸中控大屏幕、銀河OS、AR-HUD抬頭顯示、高通驍龍8155芯片、四音區7麥克風語音系統等軟硬件，可以虜獲不少消費者歡心。
從看到車內左右貫穿的三塊大屏那刻起，星越L對消費者的吸引力就穩了。而且在塞進了複雜多樣的功能後，星越L的佈局依然“井然有序”。這主要是因為功能“分工”明確，主屏負責功能控制，副屏負責娛樂，而且UI也足夠清爽，上手沒有難度。可以説，無論從配置和用料，還是各種智能化裝備，它都將預算10-20萬的消費者的需求整得明明白白了。
值得一説的是，星越L在我們ICT300智能測試中，智能座艙部分排名第6，實力還是不容小覷的。
吉利汽車近兩年新產品的最大看點，就是在CMA架構之下，打造了一個“好底子”外，還將2.0T動力總成拉入20萬以內的價格門檻，而且是全系標配。所以星越L（詢底價|查參配）搭載的兩款不同功率的2.0T動力也是意料之中，就算低功率2.0T也有超過200匹的動力。試想同級主流車型都在用1.5T的時候，星越L最低13萬出頭就能上2.0T，驚不驚喜？意不意外？
事實上，我們對這套Drive-E動力並不陌生，在我之前試駕過的星瑞和領克車型上，動力性能是有保證的，但不會過分暴躁。實際開起來以後，星越L的動力也是如此，它並不像參數那樣來的暴力，而是給你營造一種輕鬆的駕駛氛圍，不管誰開都不會有壓力。每一腳油門、每一下轉向，力度都非常輕巧，舒適中又不會拖泥帶水，這套動力系統擁有很高的協調性。
雖然駕駛風格很省力、省心，但在你需要的時候，切換至運動模式，星越L的動力還是能給你不錯的推背感。畢竟“一台加速進8秒的SUV”，底氣還是在的，而且相對之前的愛信8AT來説，7速雙離合的響應更乾脆、直接一點。換擋過程雖然會有輕微感知，但能讓你感受到這台2.0T低功率發動機擁有着不俗的潛力，扭矩釋放與駕駛員想法更同步，所以感覺發動機不用多大嘶吼，車速就上去了。
另外，作為吉利品牌SUV新旗艦，在CMA架構下，星越L行駛高級感是它非常重視的部分。這裏面有兩部分，一是隔音，二是行駛質感。不得不説，星越L車內靜謐感很好，發動機運轉聲音幾乎聽不到，跑起來底盤對路噪、震動、環境噪音都很到位。這一切都離不開大量的止振材料、主動降噪、雙層夾膠玻璃以及在ABCD柱的空腔密封技術。
在過一些減速帶的時候，採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛的星越L，也沒有多餘的彈跳，舒適性絕對可圈可點。這種舒適性不是以柔軟化解振動，而是憑藉高效的懸架，在經過障礙的時候，積極化解車內縱向跳動，整個過程動作乾脆、衝擊感很小。所以路面大部分顛簸、震動都會被無情消滅，讓星越L的行駛質感顯得高級感十足，調校特別有大廠風範。
從星瑞開始，我們就見識到了CMA平台架構的慷慨，星越L同樣出自CMA平台，並且是作為掛着吉利標的首款CMA架構SUV。所以其動力操控性能自然備受關注。雖然我們也進行了多次試駕來感受它的魅力，不過基本都是2.0T高功率四驅車型，而這次的兩驅頂配搭載的2.0T低功率，不妨通過下面的測試項目來看看其表現吧。
加速測試
採用彈射模式進行加速測試，起步轉速最高為2400rpm，全力加速還是有比較不錯的推背感，最終在3擋完成破百，不過加速過程能感受到雙離合變速箱換擋“動作”，不如四驅版的8AT平順，一定程度影響了節奏。缺少四驅幫助後，輪胎有嚴重打滑現象，車頭上揚明顯，而中後段加速也趨於平穩，體感不算十分猛。
老實説，全系2.0T發動機讓我看到星越L的誠意，更讓我驚喜的地方是，兩驅版的低功率2.0T參數一般，但加速遠超出預期的好。僅比高功率2.0T慢1秒，最終得到8秒出頭的成績在同級也很能打，所以説這個2.0T低功率性能一點也不低，應付日常工況完全沒有問題。
制動測試
全力制動時，車頭下壓的程度比較明顯，可以看出懸掛還是比較軟的，行程也比較長，但在重心負荷轉移過程中，尾部也並未出現左右搖擺。另外，剎車過程中制動力的釋放比較迅猛，全段剎車腳感依舊線性，沒有明顯的彈腳感，對於駕駛者來説是有信心的。
制動成績方面，星越L實測38.25米的成績，在緊湊型SUV當中的表現屬於中等水平的。雖然懸掛偏軟導致制動姿態一般，但在博世ESP和意大利ITT供應的剎車片幫助下，剎車反饋比較靈敏，整體腳感也足夠細膩，G值也大部分時間也維持在-1g位置，比較給力。
噪音測試
在BOSE主動降噪和前排雙層隔音玻璃等配置加持，星越L的隔音表現出色。怠速狀態下基本聽不到什麼噪音，車內特別安靜，對發動機噪音隔絕優秀，速行駛狀態下對外界噪音和路噪隔絕到位，十分有高級感，整體NVH表現絕對可以排在同級前列。
繞樁測試
星越L在繞樁測試當中，同樣受到了偏軟的懸掛與SUV高重心影響。在連續的變向過程中，它的車頭反應敏捷，表達出不錯的入彎意願，而且方向盤手感比較輕巧沒負擔。不過車尾的反應與車頭有些脱節，總覺得慢半拍，循跡性中規中矩。
麋鹿測試
星越L在進行麋鹿測試時，通過時速最高為65km/h，該成績在同級SUV車型當中較為一般，表現有點意外。在緊急變向過程中，車頭入彎意願不錯，就是車身側傾比較明顯。在一側懸架開始壓縮之後，尾部的動態反饋比較靈活，甚至會出現輕微滑動幫助出彎，但仍保持合理的循跡性，所以控制它並沒有太大難度，只是給不到駕駛員足夠安心感。
總結：
或許有人覺得兩驅版星越L只給一個低功率的2.0T不夠厚道，但試駕後，我發現它並沒有太大問題，實際表現比賬面數據給力，同時在外觀內飾維持着跟頂配一樣的高規格，強調質感的同時也沒忘了實用性。所以，星越L的配置避免了中低配不是車的尷尬，真正做到了選四驅還是兩驅，純屬根據個人需求即可，非常人性化，有着降維打擊的實力。經過一系列測試後，這次售價為16.52萬元兩驅頂配車型，呈現的綜合實力跟四驅頂配差距一點也不大，是一個非常值得選擇的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）
