如今的新能源賽道上，插電混動車型逐漸成了新的市場熱點。擁有着更經濟的能耗表現，並且還可以無懼續航焦慮，插電混動車型確實更加貼合絕大多數的用車場景。不過目前很多插電混動車型的純電續航里程只有50-80公里左右，如果按照日常通勤來看可能每天都需要充電，嫌麻煩的朋友可能就把這台車當做油電混動車型看，這無疑也會影響節能效果及經濟表現。
當然也有一些插電混動車型就比較厚道，搭載大電池包並提供超長純電續航里程，自然也可以滿足更高的純電出行需求，而拿鐵DHT-PHEV就是其中之一。我們近日也參加了一場“拿鐵DHT-PHEV 184公里純電挑戰賽”，都説實踐出真知，通過自己的親自測試，看看這款車到底能給我們帶來什麼樣的答卷。
拿鐵DHT-PHEV於今年7月份正式上市，新車共推出三款車型，補貼後售價區間為22.90-26.30萬元。拿鐵DHT-PHEV分別提供兩驅單電機和四驅雙電機兩個版本，並搭載了34kWh高能量密度電池包，其中兩驅版純電續航里程184公里，四驅版純電續航里程155公里。需要説明的是拿鐵DHT-PHEV採用的是WLTC標準，這個標準也是要比之前常用的NEDC標準更加嚴格。
本次挑戰賽分別設置了兩驅組和四驅組，兩組分別計算成績，小編這次分到的是四驅版本車型。先簡單説下規則，本次活動採用自由試駕方式，每台車兩位乘客，滿油滿電出發。上車後首先要將里程清零，並調節動力模式為純電，駕駛模式為經濟。最後儘量把電量用盡，記錄行駛里程+剩餘里程，兩者相加最多者獲勝，並且平均油耗不能超過0.5L/100km。為了以示公正，充電口處也貼上了封條。
對於這種節電賽最合適的路段自然就是高速，不會因為路過燈控路口或者遇到擁堵而造車停車起步，自然也會更利於增加續航。我們也選擇從首鋼香格里拉酒店出發，直接前往六環高速。
這裏也簡單介紹下本次的主角拿鐵DHT-PHEV。外觀方面，新車延續了家族設計，六邊形格柵內部中網與前包圍的飾條分別提供鍍鉻或黑色高亮兩種材質，效果也是分為運動或時尚兩種風格。前包圍處加入一根貫穿的鍍鉻或黑色高亮飾條，飾條也延伸到兩側散熱口處，這樣的設計也提升了一定的攻擊性。
車身側面造型修長筆直，並且線條設計較為流暢，配合輕微的溜背以及俯衝式姿態設計，使得拿鐵DHT-PHEV看上去很有運動感。尾部設計同樣不乏運動感，頂部擾流板、後包圍處擴散器等設計也都帶來較強的運動氣息。尾燈部分同樣採用了三列豎狀家族設計元素，並且尾燈四周還採用了燻黑處理，個性化也有了一定的提升。
內飾方面，拿鐵DHT-PHEV車內採用了大面積的軟包以及木紋飾板、鍍鉻飾條，較為考究的用料也帶來不錯的檔次感，並且空調出風口處也採用了玫瑰金顏色，顯得比較有格調。此外車內還配備了全景天窗、無線充電、氛圍燈、AQS空氣質量自動控制、負離子空氣淨化系統等配置。
拿鐵DHT-PHEV採用智能座艙設計，搭載的是8155芯片，並提供內嵌式9.2英寸全液晶儀表及懸浮式14.6英寸中控屏、9英寸空調觸控屏，並且還全系標配了導航增強型HUD抬頭顯示系統。功能方面則標配了4G車聯網、語音控制、OTA升級、遠程控制等等，並在高配車型也提供面部識別，可以針對分心或者疲勞進行監測。
雖然是一場純電續航挑戰賽，但其實道理跟燃油車上的節油賽差不太多，駕駛員的駕駛風格起着很重要的作用。這裏小編也提供幾個節電小技巧，首先關閉所有能關閉的電子元件，起步和提速時要緩一些，儘量不要去急加速。其次需要提前觀察好路況，遇到燈控路口或者擁堵，提前收油/電滑行過去，此時動能回收也會發揮作用。當然了，出發前還可以提前看好導航，選擇不擁堵的路段也是很重要的。
無論是電車還是油車，過快或者過慢的速度顯然都不是最經濟的行駛時速。一般來説60-80公里/h的均速行駛應該是最經濟的速度區間。不過對於高速來説，過低的速度還是有一定危險的，所以隨時觀察包括後方在內的路況，保證安全的前提下再去完成續航挑戰賽。拿鐵DHT-PHEV提供智能保電，在電量低於5公里以下的時候儀表盤也不顯示剩餘電量了，並且會馬上強制進入混動模式保電。
拿鐵DHT-PHEV的動力總成由1.5T發動機+130kW高集成DHT變速箱+34kWh高能量密度電池包+135kW高性能電後驅動橋（四驅）組成。並提供混動、純電兩種動力模式，以及三擋動能回收模式。其中混動模式可以根據電量、駕駛員意圖系統智能控制發動機和電機工作，自動選擇最佳驅動方式驅動車輛運行。而純電模式則採用電機驅動，提供更經濟、節能的出行模式。
拿鐵DHT-PHEV搭載的是智能DHT串並聯技術，通過多合一高度集成化設計，實現體積更小，重量更輕，換擋更平順、傳動效率更高。可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。
拿鐵DHT-PHEV搭載了HWA高階智能駕駛輔助功能以及智能安全輔助，功能方面也非常齊全，包含全速自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助等等。此外在高配車型還提供智能泊車輔助、遙控泊車、透明底盤、循跡倒車等功能。這樣的配置標準還是比較厚道的，行車安全也有了一定的保障。
我們這次試駕的四驅版車型WLTC純電續航里程為155公里，出發時記錄的電量為152公里，經過210公里的行駛，表顯續航里程還剩餘6公里，總成績是216公里，超過WLTC標準60餘公里，並且當時的平均油耗是0L/km，發動機完全沒有介入工作。如果按照規則內0.5L/100km的油耗標準開，最大可以達到233km。
對於這種節電賽確實要耐得住寂寞，不急不躁才能出好成績。經過將近4個小時的努力，我們也憑藉216公里的純電續航成績奪得了四驅組的第一。另外兩驅組第一的成績是里程255公里+5公里續航，總成績260公里，不過平均油耗是0.5L/100km。如果是0油耗時的成績是228公里，超過WLTC標準44km。
寫在最後：
對於插電混動車型來説，純電續航里程可以説是非常重要的一個指標，對於一些純電續航低的車型來説，如果想盡可能減少油耗支出，多采用純電驅動，就需要頻繁充電。而這款拿鐵DHT-PHEV擁有最大184公里的續航，對於日常通勤代步來説2-3天甚至一週充一次都沒有問題。並且通過這次的挑戰賽，我們也可以看出拿鐵DHT-PHEV確實是一個很實在的車型，續航里程採用的了更加嚴苛的WLTC工況標準，並且184/155公里的續航不但沒有虛標，反而有些低調的標低了。如果您準備入手一台插電混動車型，不妨來看看這款拿鐵DHT-PHEV。