10月17日，比亞迪集團公佈了今年前三季度的業績預告，其中預計歸屬於上市公司股東淨利潤約為91億至95億元，同比增長幅度最高已接近290%，而扣除非經常性損益後淨利潤有望達到50億元以上的規模，同比增長幅度更是有機會突破1000%。
由此看來，網傳“比亞迪賣瘋了”的消息，還真是不假。當然這一切都是建立在比亞迪近幾個月銷量的火爆之上，就以上個月舉例，比亞迪9 月新能源汽車銷量 201,259 輛，這一數據幾乎是去年同期的3倍。
對此，比亞迪方面表示，儘管第三季度，受極端高温天氣和疫情的雙重因素的影響，國內經濟下行趨勢明顯，但在政策刺激及成品油價格持續上漲的情況下，新能源汽車也迎來了一波銷量春天，而這正好與比亞迪今年的發展思路相契合。
今年4月，比亞迪突然宣佈停產旗下所有的燃油車產品，全面向新能源轉型。而從產品結構來看，他們的佈局也比較理想，目前比亞迪在售車型，主要有搭載DM系統的插混車型以及純電產品，且產品價格也基本在10萬-30萬元的區間，相較於新勢力產品過高的溢價來説，這樣的定價策略明顯更合理，這也是今年比亞迪能夠實現銷量突破的重要原因。
與此同時，他們也在今年加大了對海外市場的投入，今年7月，比亞迪先後完成了旗下車型在東盟國家的首秀（比亞迪元PLUS被命名為ATT O3在新加坡上市），此外還宣佈與歐洲汽車經銷商集團Louwman展開合作，進軍荷蘭新能源汽車市場，此外他們還根據日本市場的特點，亮相了海豚和海豹、元PLUS三款純電車型。
除了車賣得好以外，比亞迪的其他“副業”也為其帶來了豐厚的收益，具體來看，今年上半年，比亞迪集團總營收為1506.07億元，同比增長65.71%，除汽車業務貢獻了1092.67億外，其餘413.4億的營業收入均來自手機部件及組裝、二次充電電池及光伏等“副業”。可見比亞迪堅持打造的“多元化收入”模式，已取得顯著成效。
當然良好的勢頭之下，也並非沒有問題。目前銷量增速過快所帶來的產能不足等問題，正日益凸顯，供不應求的局面，成為了制約比亞迪銷量進一步走高絆腳石，而包括特斯拉在內的新勢力車企也都或多或少有着類似的困境。
若加班趕工，必然會帶來成本的大幅增加，若繼續花費錢財大興土木，等這些生產線投產後，產能又是否會面臨過剩的情況呢？
畢竟比亞迪目前在國內已經擁有了包括西安、深圳、長沙等地在內的多個生產基地，其規模在國內已算得上是數一數二了，而儘管近段時間新能源汽車在國內市場的熱度持續走高，的確帶來了銷量的激增，但很難講清楚這是一種“政策刺激”之下的短暫現象，還是一種更長久的趨勢。
而隨着上海取消“插混”車型免費上牌的福利，或許未來國內的其他地區也會效仿開始減少對插混車型的政策關照，而作為以DM車型為主導的比亞迪，也必然要面對必須全面轉型純電的壓力。
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