C63曾經憑藉着同級獨有的大V8發動機以及一人一機等標籤被市場用户所追捧。不過隨着排放法規越來越嚴苛，搭載V8發動機的成本大幅度增加，這也導致大排量多缸的C63將成為歷史。
9月21日晚，奔馳官方正式發佈了全新一代AMG C 63車型，新車除了同步了現款在售C級的外形之外並加入了更多運動化套件，更重要的是換裝了全新的2.0T+電機動力系統，這也意味着V8 C63已經正式成為歷史。
外觀方面，C63依舊是在普通版基礎上進行改造，前臉換裝標誌性的直瀑式格柵，並且還有AMG的標識在裏面，下包圍呈X型結構，與普通版形成區別。此外，全新設計的大燈，帶散熱開口的引擎蓋，看起來特別張揚，一點也不低調。
側面造型變化不大，前翼子板位置加入了黑色鯊魚鰓通風槽，下方的標識變為“TURBO E PERFORMANCE“。標配了19英寸鍛造輪圈，也可以通過選裝升級到20英寸。
車尾部分，尾箱上方加入了一塊黑色擾流板，左右兩側的標識分別為AMG和紅色的C63s，特別高調。下包圍是一塊黑色大尺寸擴散器，兩側為雙邊雙出排氣。
進入到車內，整個中控台造型還是採用了現款奔馳C級的設計，全液晶儀表、中控多媒體觸控屏以及三輻式AMG平底方向盤都沒有缺席。不過在細節上還是會有不同的，比如方向盤採用了Alcantara材質包裹，握感更加出色，並且兩側增加可調節車輛駕駛參數的旋鈕。中控台採用大面積的碳纖維飾板，運動氛圍尤為突出。
座椅採用了一體式造型，中間帶有鏤空，兩側護翼高度非常誇張，可以將人牢牢固定在座椅中央，不過相對應可能就需要犧牲掉一部分舒適性。此外，為了填補沒了V8發動機之後的聲浪缺失，新車還配備了聲浪模擬系統，也就是我們俗稱的“自嗨聲浪”。
以上這些外觀內飾都是比較次要的存在，選擇C63的消費者絕對是衝着性能掏錢的。雖然C63沒了V8發動機，但卻引入了來自於F1的PERFORMANCE混合動力系統。
這套動力是由全新2.0T+電機組合而成的高性能混合動力系統，其中M139的2.0T發動機最大馬力為476匹，電機最大馬力為204匹，累計下來的系統馬力為680匹，綜合峯值扭矩達到1020Nm。有意思的是，這台2.0T發動機的最大馬力剛好與上一代C63搭載的V8發動機相同，都是476匹，甚至比A45s的2.0T發動機馬力都要高，可以看出，奔馳這台2.0T發動機並不簡單。
電池容量為6.1kWh，並且為了適應大功率的瞬時放電需求，這塊電池也是自主開發，純電續航里程為13km，更多就是擔當輔助的角色。傳動系統匹配9AT變速箱，並且還搭載4MATIC+全時四輪驅動以及主動調節阻尼的懸掛系統。此外還有主動後輪轉向系統，角度可達2.5°，並且還有8種駕駛模式選擇，這其中就包括了漂移模式。
實際性能方面，新車百公里加速時間為3.4秒，超過了最新的M3，極速為250km/h，選裝AMG駕駛套件則可以解鎖到280km/h。
總結
毫無疑問，680匹馬力以及1020Nm的峯值扭矩讓新一代C63成為有史以來最快的C級，對於數據黨來説絕對是重大利好消息。不過對於一部分喜歡C63這條產品線的消費者來説，他們買C63主要是看上了同級唯一的V8發動機，但現在從8缸縮到了4缸，並且還加入了嚶嚶嚶的電機，感覺以前C63那種“力大磚飛”的屬性少了很多，即便新車變得更快了。