沒有哪個男人不想身着體面西服、嘴叼雪茄坐在奔馳S級的後排去探討幾百萬的生意。可迴歸現實，更多人穿的卻是房屋中介同款黑西服，更不捨得為了快樂半小時，就去花一週的伙食費消遣一根古巴高希霸雪茄。雖説大家腦子想的同樣是幾百萬的大數字，但這幾百萬通常卻是需要我們用一生時間去思考如何償還的房貸，以及未來父母、孩子一定會產生的花銷......難道作為一個普通人，我們命中註定不能與奔馳S級產生交集嗎？非也！二手市場琳琅滿目，全價格區間覆蓋的各代奔馳S級，總有一款能助我們圓夢！
首先我們來看看剛剛退市的W222代奔馳S級。在2013年5月15日，W222奔馳S級在德國漢堡首次亮相，並於2013年9月正式在國內上市銷售，售價區間為93.8萬-269.8萬。驚豔、厚重又不失優雅的外觀設計，讓這代奔馳S級只需要往那一停就能讓人感受到它那份氣勢非凡、鎮定自若的大佬氣質。也正是這樣的外觀，讓W222深受中國消費者的喜歡，自上市以來，在國內便直接打破了上代車型賣不過寶馬7系的窘境。
除了氣勢非凡的外觀設計外，W222代S級的內飾同樣驚豔世人，相比起同年代的奧迪A8L和寶馬7系來説，W222的雙12.3英寸液晶屏對於2013年的人們來説就像是從“大屁股”電視換成液晶電視一樣驚豔，7種顏色的氛圍燈，無論是面對居家出行、商務洽談還是和異性的曖昧時光，你都能找到合適的顏色來烘托氛圍。此外，兩幅方向盤的設計更是點睛之筆，觀感寬厚肥大卻不臃腫，一股濃厚的貴族氣質撲面而來。面對如此引領時代的內飾和外觀，中國一時間躍升為了奔馳S級在全球的第一大市場，甚至奔馳每生產5台S級，就有2台發往中國！
在國內上市之初，W222奔馳S級共帶來了5款車型，分別是使用4.7T V8的S500L、3.0T高低功率的S400L和S320L，以及使用6.0T V12發動機的S600L。其中使用4.7T V8發動機的S500只賣了5個月就換成了特供國內4.0T V8引擎。這是因為4.7T的排量讓它必須按照車價的40%價格來繳納消費税，而當換成排量只有3982cc的4.0T引擎時，消費税就只有25%了。不過當排量少了0.7L、動力從435馬力降低到421馬力後，S500的售價卻一分沒降，依然是209.8萬元……也就是説，奔馳把省下的排量税錢都放進自己腰包了。
在目前的二手車市場中，中期改款前的W222奔馳S級價格根據排量、配置、里程數和年份的不同，普遍在48-120萬這個區間。其中2014款的S320L價格普遍在48-52萬元左右，其搭載的3.0T V6發動機擁有着272馬力，並且動力輸出線性、平順，只不過面對着W222奔馳S級這種大塊頭，S320L的破百時間並不驚豔，只有7.1秒的水平，但也足夠日常使用了。整體來看，2014款的S320L可以説是W222代性價比最高的選擇了。
當然，如果你預算比較充裕，又渴望更強的動力，那選擇能夠在5.4秒完成破百的S500L也未嘗不可，但S500L的二手價格也會比S320L貴出20-30萬元，達到7、80萬的水平。不過考慮到S500L當年超200萬的售價，且尾標比一眼就知道是低配的S320L逼格更高，所以S500L同樣十分值得推薦。
而如果你覺得只有12個氣缸才對得起奔馳S級的旗艦身份，那你也可以考慮當年售價近300萬，搭載6.0T V12發動機的S600L。目前2014款S600L的二手行情在110萬上下，雖然價格不算低，但考慮到目前最新款奔馳S級的非邁巴赫版本已經不再提供V12的選擇，且國內的邁巴赫S級也沒有V12版本，所以如果你買了這台V12的S級，那在代表尊嚴的氣缸數方面，你真的是可以俯視眾生了。
2017年9月，經過中期改款的W222奔馳S級正式在國內上市銷售。其外觀最大的改變，莫過於從原來單條日行燈升級為“三道槓”的全新大燈樣式了。也正是因為這個改變，當時奔馳旗下轎車的大燈也形成了基於日行燈燈帶數量的等級制度，S級是三道槓，E級是兩道槓、C級是一道槓，這樣一來即使在夜間，大家也能一眼將尊貴的奔馳S級識別出來了。不過站在購買二手車的角度，我們並不推薦改款後的奔馳S級，這是因為後期款由於年份較新的關係，所以就連2018年短期上市售賣，根本沒幾個人買賬的2.0T車型，如今二手價也高達70萬，同樣價錢還不如去買搭載4.0T發動機的前期款S500L呢！
相比起具有碾壓同級優勢的W222來説，2005-2013年間的W221代S級其實並不算特別成功。這主要是因為2008年F02寶馬7系發佈後，憑藉着方正霸氣的外形、寬敞的空間以及優秀的駕駛感受，在銷量上直接超越了W221 S級。不過雖説W221的銷量敗給了當時的7系，但作為一輛奔馳的旗艦轎車，它自然也是有不少可取之處的。
首先，W221代奔馳S級的造型在大氣之餘，還透露着運動的氣息，加之三角形大燈的設計，這台車一經問世就打破了當年行政級轎車的呆板印象。其次，由於設計的趨勢始終就是一種輪迴，風格不斷在簡約、繁複、簡約之間切換着，其中W221代S級走的是簡約、流暢風格，W222走的是繁複、厚重風格，而如今最新的W223代S級又迴歸了簡約、流暢的風格，所以如果以當下這個時間點的審美偏好來審視這台W221，它的設計風格則正好與現在“化繁為簡”的時代審美相吻合，在某種程度上掩蓋了它十多歲高齡本應透露出的年代感。
除了不呆板的外形設計外，W221的內飾也同樣別具一格。首先在材質方面，上代S級（W220）內飾上能見到塑料的部位，W211都儘可能換成了金屬、皮革以及實木材質，所以內飾整體質感會顯得更加高級。而且就像外觀一樣，W221的內飾採用的也是簡約風格，雖説當年一些人會覺得這個內飾不夠豪華，但這種清爽、雙聯屏的風格，也恰好與現在的新款奔馳不謀而合，甚至可以説W221就是奔馳新時代內飾設計語言的開闢者。
2005年W221 S級在海外發布，同一年就迅速登陸了國內市場。只是由於當時國內的購車需求還不像現在這麼高漲，因此奔馳早期只進口了使用3.0L V6自然吸氣發動機的S300（雖然叫S300，沒加L的尾綴，但進口國內的也是長軸距版）這一款車型，售價99.30萬。而隨着國內人均GDP的飛速增長、購車潮的到來，奔馳又於2008年12月將更多版本的W221車型進口到了國內，它們分別是使用3.5L V6的S350L，5.5L V8的S500L以及5.5T V12的S600L。並且除了S600由於發動機扭矩過大隻能匹配5AT變速箱外，其餘車型均使用了當時奔馳最先進的7AT變速箱。
如今15年過去了，昔日身價高昂的W221也早已變得十分親民，目前在二手車市場的主流價格區間為12-70萬元。其中最早一批引入國內的2006款S300普遍都在十幾萬左右，也就是説，你只需要花一台A級車的價格就可以購買一台吃瓜羣眾眼中的“大奔”。不過由於車型較老的緣故，所以只有少部分2006款奔馳S級的排放達到了國3標準，大家在購買這款車時需要特別關注每款二手車的排放標準。至於2008年引入的其它高配動力車型，雖然排放已經都是國四，但由於年份較老，配置也沒有2010年中期改款後的配置高，所以我們更推薦後面的中期改款版本。
2009年，奔馳推出了W221的中期改款車型，並且在同年以“2010款”的身份引入國內市場。對於二手W221來説，性價比最高的就是中期改款後的2010款S350L，目前二手價格普遍在20-30萬。其搭載的272馬力3.5L V6發動機賦予了它現在新車少有的線性加速感受，並且7AT變速箱就算以今天的標準來看也不算落伍。
如果你想借着這台W221感受一把大排量自吸的魅力，也可以選擇目前二手價在20-35萬的、搭載5.5L V8發動機的S500L，以及售價40萬往上的、搭載5.5T V12發動機的S600L車型。不過需要注意的是，這代S600L的點火線圈故障率很高，並且由於設計原因，這台5.5T V12發動機的點火線圈只能以“一排”為單位進行更換，也就是説如果一個點火線圈壞了，就得將一排6個點火線圈全部進行更換。再加上S600L左、右點火線圈的故障時間接近，所以這台車一般一個點火線圈壞了，就會直接將12個點火線圈全部進行更換，而全部更換的物料成本就高達9000塊，所以那些想把“尊嚴”（缸數）拉滿的朋友，一定要提前做足心理準備。
其實購買二手W221有一個省錢省力的小竅門，那就是去找別人已經收拾好的“三手車”，畢竟有很多70、80後都會通過購買二手W221來圓自己年輕時的大佬夢，那既然是圓夢就基本都會全心全意地將車輛收拾完美，等收拾好、夢圓了、再開一陣新鮮勁過了後，含淚出售的常規劇情就會上演，這時候你只需找到這些70、80後，然後跟他們講講自己多欣賞他收拾出來的這台W221，以及會像善待自己媳婦一樣善待這台車的故事，他們通常就會自砍一刀，流着淚把車託付給你了。
相較於W221和W222在馬路上的超高能見度來説，代號W220的第四代奔馳S級就顯得十分稀少了。但如果你跟我一樣是個90後，那W220一定能喚起你的兒時回憶，想起被這台車優雅姿態吸引得目不轉睛的童年時光。
作為W140的換代車型，W220於1998年上市後的市場反響並不是很出色，這主要是因為它採用的圓潤、流線型設計思路，在90年代末期的汽車市場上並不主流，畢竟那時候汽車還是以方頭方腦的造型為主。但奔馳的厲害之處就在於，它能精準預測未來汽車造型的發展趨勢，所以如果按照當今的標準來看，W220的流線型車身確實要比同時期的“方塊車”更新潮。也正因如此，隨着全球大眾審美的跟上，W220越賣越好，最終到2005年退市，全球總銷量達到了48.47萬台，甚至比前代“虎頭奔”W140銷量還高。
對於21世紀初期的國內富豪來説，由於當時的奧迪A8（D2）還沒正式引入國內，寶馬7系正處於E38即將換代的空檔期，所以豪華D級轎車也只有W220可選。此外，由於當時“開寶馬、坐奔馳”的諺語太過流行，所以那些平時只用坐車的老闆還是拜倒在了W220的蓮蓬裙下，並根據其蝴蝶狀的大燈造型，為W220起了一個十分優雅的名字--蝴蝶奔。
“蝴蝶奔”的內飾同樣為人稱道，遊艇一般的環抱式儀表台設計，輔以大量真皮和實木材質，讓W220的內飾盡顯千禧年時代的豪華感。而密密麻麻的按鍵以及配置，也讓它在用户體驗上可以主導那個時代。此外，扶手箱裏的諾基亞車載電話也表明着它在當時的高端定位。
動力方面，由於W220是90年代開發的車型，那時發動機技術還不是很先進，所以低配車型的動力也只能用勉強夠用來形容。像是售價最便宜的S280，其搭載了一台2.8L的直列六缸發動機，最大功率為204馬力，也就跟現在奔馳C級的1.5T發動機差不多，放在S級上顯然是不夠用的。如果對動力有要求，W220還有使用3.7L V6發動機的S350、5.5L V8發動機的S500，以及象徵着尊貴身份、使用5.5T V12的S600。其中只有S600是長軸款，比普通版要長了200mm，後排乘客腿部空間會更寬敞。
由於上市年頭過於久遠，大部分W220奔馳S級都擁有了接近20歲的高齡，所以它的價格跨度十分巨大，根據車輛年份、車況、動力、以及是否整備過，二手價格區間橫跨3-28萬。在這其中，性價比較高的是2004款的S350，普遍花5-6萬就可以擁有。
至於搭載517馬力5.5T V12發動機的S600也並不貴，你只需花7、8萬就可以享受到綿柔的聲浪以及12個“氣筒”所帶來的尊嚴！此時再加上多出的200mm軸距，你絕對會為花出去的這7、8萬塊感到物超所值！不過，相比起上面講的S320來説，S600的維修、整備費用會高不少，要想使愛車恢復巔峯狀態，一般需要花費10-15萬。不過“冷靜”下來想一想，花20萬就能買到一台搭載V12發動機的大奔旗艦，這事似乎還挺有誘惑力的。
如果你看過90年代的香港電影，那你肯定對W140奔馳S級不會感到陌生。作為港片中黑幫和商界大佬的御用座駕，W140還擁有着“虎頭奔”這一膾炙人口的綽號。其方正的造型設計，更是透露出了90年代汽車對於美學，以及“霸氣”二字的理解。
相比起上面幾款車來説，如今W140的價值主要體現在收藏，而非代步，畢竟它可是很多德粉心中當仁不讓的情懷車。一些朋友可能不知道，W140的誕生其實十分坎坷，因為80年代奔馳研發W140的時候，正好趕上了全球豪華車的井噴式發展，無論是日本、美國還是德國，都在全力發展尖端造車技術，並實實在在地搞出了很多新的技術成果。這直接導致奔馳W140為了避免上市即過時，所以在研發過程中進行了多次修改和升級。但令奔馳怎麼也沒想到的是，日本人竟然在1989年搞出了產品力爆強的初代雷克薩斯LS，為了避免被LS騎着打，於是奔馳又將原定於1989年上市的W140回爐重造，最終拖到1991年3月才正式發佈。但也正是這種“幹不過就不上市”的造車態度，讓W140誕生後直接成為了當時豪華轎車的絕對霸主。
1991年同年，奔馳也將W140進口到了中國銷售，售價200-300萬元左右。之所以我沒給出確切的售價，是因為當時國內對於進口車的管控沒那麼嚴格，所以進口車的價格也不夠透明，提車價格還會根據港口的運力等因素產生較大的波動。而當W140進入國內後，不少有錢有勢的老闆甚至為了提車直接殺到了港口，然後再一路開回自己居住的城市去“耀武揚威”。可想而知，在當時那個連私家車都極其罕見，人均收入只有200多元的年代，一台200多萬的“德國黑色高級轎車”自然會引起不少人的側目。再加上港片中超高的出鏡率，讓W140不僅成為了當時國內富人圈的名片，甚至還成為了普通老百姓眼中非富即貴的象徵。
時過境遷，這台曾經能買北京半棟樓的車，現如今的二手價格已經只要5-10萬了，車型主要以使用3.2L直列六缸發動機的S320，以及搭載6.0L V12的S600為主。不過，如果你買W140沒有上路駕駛需求，單純就是為了收藏的話，其實W140還有一些沒有手續的二手車，價格僅需3、5萬就夠了。
最後，為了避免有些朋友因為看了這篇文章上頭，準備用買飛度的錢去收一台W140，我覺得我有必要給大家潑一盆冷水。對於這種車齡高達30年，且沒有大規模正式進口到國內銷售的老車而言，光有錢是不足以完美修復的。從車圈的案例來看，要想修復一輛W140，恐怕還得再找幾台W140作為備件車，通過好幾輛W140來拼湊出一輛完整的車。儘管如此，依然會有一些零件需要從國外進行海淘。此外，這種老車修復對於技師團隊也有着很高的要求，一般的小修理廠肯定是幹不了這種事的。最後，就要看這些資源整合在一起後，能不能趕在你耐心耗盡之前完成修復了。如果運氣好修復完成了，那你肯定就能成為老車聚會上最靚的仔。但如果沒修復好嘛......
奔馳S級之所以能成為標杆，並非是因為某一代車型的功勞，而是源自於每一代車型都力爭做到同時代最強的精神，W116是全球首款提供ABS防抱死系統的車型、W126是全球首款提供安全氣囊的車型、W140是全球首款提供ESP電子穩定系統的車型、W220是全球首款提供自適應巡航系統的車型......這樣的例子數不勝數，德國人將頂級造車技藝傾注進了奔馳S級的體內，而奔馳S級又闖入了無數人的夢裏。無論奔馳S級的種子在你生命中的哪個階段埋進了渴望的沃土，由於二手車的存在，我們都能在10-15年後將其拿下！所以如果你的心底也有一個屬於S級的夢，不妨找個合適的時間去圓夢吧！