1月最新銷量：東本不只靠思域和CR-V，豐田賽那真的賣“瘋”了？
在新春佳節期間，比亞迪、一汽紅旗，以及眾多造車新勢力先後公佈了1月份的銷量成績，大體而言都迎來了開門紅，尤其是比亞迪，1月份就售出了近10萬輛車確實令人驚喜。如今虎年的工作日正式開啓，東風本田、上汽乘用車等車企也相繼公佈了1月的銷量成績單。接下來軲轆哥則帶來1月銷量分析的第二彈，這些車企的銷量表現到底如何呢？
東風本田：穩步增長，英仕派令人驚喜
回顧東風本田2021年的表現，全年共售出了793272輛，而2020年的年銷量卻超過了85萬輛，可見芯片短缺對車企的影響非常大。根據官方公佈的數據，東風本田在1月份售出了77385輛車，同期比107%（也就是相比去年1月份增長了7%）。
具體到旗下的車型來看，本田CR-V和本田XR-V兩款SUV的貢獻非常明顯，1月的銷量分別超了2.5萬輛和1.7萬輛，而明星車型思域在1月份的銷量超1.6萬輛，同比增長18%。值得關注的是，品牌旗下的英仕派，在1月份的終端銷量突破1萬輛，同比增長61%，市場潛力逐漸被挖掘出來。此外在電氣化方面，東風本田1月份在新能源領域共售出9728輛，同比增長27%。
本田CR-V、本田XR-V和思域的表現比較穩定，而英仕派經過升級後的市場表現確實令人出乎意料。對比同級別的凱美瑞、邁騰，以及姊妹車型雅閣，英仕派的產品實力並不差，但奈何知名度不及這一眾對手，英仕派（以前稱“思鉑睿”）只能屈居之下。不過，經過升級後的英仕派，性價比要比雅閣更高，舒適性也不輸同級別選手，銷量自然跟上來了。
廣汽豐田賽那：還處於爬坡狀態
相比品牌全系車型的銷量，廣汽豐田則率先公佈旗下賽那的1月份銷量。官方數據顯示，賽那1月份共售出5399輛新車，其中頂配40.58萬鉑金版的銷量佔比為40%。作為品牌的重點產品，廣汽豐田賽那在上市之前便獲得了很高的關注度，不過5399輛的月銷量成績對比別克GL8還有一段距離。
軲轆哥認為，從產品本身的來看，賽那確實非常適合奶爸們的用車需求，舒適性、空間利用率、動力表現也都出色。不過，賽那目前只有廣汽豐田投產，月產量僅為6000輛，加上今年將推出一汽豐田版賽那，總月產量為12000輛，而競爭對手別克GL8的月均銷量就已經達到了1.2萬輛，從短期的角度來看，賽那很難撼動別克GL8的市場地位。
相比轎車和SUV，MPV市場的需求量並不大，而賽那的競爭對手別克GL8、奧德賽等車型的知名度太廣，再加上此前受到了“加價才能提車”的爭議，這樣的市場表現也確實處於情理之中。
上汽乘用車：新能源、海外市場創新高
從官方公佈的數據顯示，上汽乘用車在1月份的終端銷量為8.6萬輛，同比增長10.2%，環比增長20.9%，創下歷史同期新高。具體到品牌方面，上汽榮威和MG品牌的表現都很亮眼，榮威i5、榮威RX5、MG ZS、MG5這四款車型的終端銷量均破萬。
新能源方面的增長勢頭也不可忽視，同比淨增79.2%，環比增長34.9%，1月終端銷量為1.44萬輛，處於國內市場第一陣營。軲轆哥瞭解到，上汽乘用車新能源車的銷量去年排在全球第七、國內第四。海外市場更是捷報頻傳，1月份出口售出2萬輛，同比增長67.8%。據悉，MG eHS在瑞典市場的銷量排在前五，同時還入選了2021澳洲最暢銷的新車車型榜。
回顧上汽乘用車的去年表現，榮威、MG品牌的保值率實現了連續多月的正增長，其中榮威大漲11%，旗下的榮威Ei5、榮威RX5 ePLUS等車型還登頂細分市場榜單的首位。根據規劃，上汽乘用車旗下的高端品牌飛凡汽車將會有多款車型推出，有了飛凡汽車的助力，上汽乘用車在2022年有望衝擊百萬年銷量。
沃爾沃：電動化產品銷量提速
根據官方數據顯示，沃爾沃1月份在華銷量為14579輛，其中沃爾沃S60售出3211輛，同比增長22%，RECHARGE車型同比增長28%。值得注意的是，1月份RECHARGE車型在全球範圍內售出15071輛，銷量同比增長50%以上，刷新月銷量紀錄，佔據所有車型的31.7%。
隨着汽車“新四化”的進一步深入，沃爾沃加大了新能源領域的投入。在中國市場，沃爾沃的40、60和90系車型都擁有了電氣化產品，包含了純電動車、插混車和輕度混動等各種動力的車型。2021年年初，沃爾沃宣佈往電氣化轉型，將在2025年實現全面電動化，到2030年只銷售純電動車，到2040年所有車型將只在線上銷售。而作為新戰略規劃的第一款量產純電動SUV，沃爾沃C40 Recharge已經在去年的廣州車展正式發佈。
從市場表現來看，沃爾沃加大新能源領域的投入確實獲得了不少的成效，但不得不承認的是，沃爾沃純電動車型在國內市場的表現依然很尷尬，銷量不及眾多國產車型，品牌影響力也不及BBA、特斯拉等豪華品牌。所以，沃爾沃要想在新能源汽車市場佔有一席之地，困難程度並不低。
不得不説，這些率先公佈成績的車企，確實都迎來了“開門紅”，但我們必須要注意的是，由於受到了芯片短缺的影響，不少車企在1月份的市場表現並不理想。從已經公佈的新車規劃來看，可以預見各大市場的競爭非常激烈。當然，2022年才開始不久，車市還會出現各種意料之外機遇和挑戰，接下來就看各大車企如何應對了。