文\魏無羨
汽車減配與雙標是國內消費者最為痛恨的行為，此前報時間減配電動轉向柱而備受關注，迫於多方壓力，保時捷最終兩度道歉並承諾解決問題，最終事件才得以暫時平息。
而近日，因保時捷減配事件大火的車評人“蔡老闆”再次爆料，稱寶馬在國內市場存在減配行為，具體涉嫌對“安全氣囊碰撞傳感器”進行了減配。
其表示，經過拆解一台寶馬3系（F30/35）後發現車頭前部預留位置沒有相對應的安全氣囊傳感器。同時，車輛的車門內也沒有配備碰撞傳感器，僅在左右兩側B柱有配備。而在北美和歐洲市場，當地的車型車頭和車門均配備了碰撞傳感器。
而根據媒體爆料，眼下寶馬相關人員對此進行了回應，稱：不同市場的在售車輛均需滿足當地市場的國家法律法規。寶馬的產品滿足國內法規設計要求，寶馬3系在底盤、B柱裝備了加速傳感器，可以保障車輛安全。
換言之，寶馬承認國內車輛確實沒有安裝車頭氣囊傳感器，但是卻安裝了集成在電腦中的碰撞加速度傳感器，同樣可以有效識別碰撞，保證車輛安全，之所以出現國產版本和歐美市場版本在安全氣囊傳感器裝配方式和配件上的區別，主要因為地區之間的法律法規要求不同所致。
對此，亦有網友評論稱：“首先 “碰撞傳感器”是美規車法規要求 沒有這東西就沒辦法進入美國市場銷售，拿美國的法規管中國的車，有點混淆視聽的意思，其次，寶馬是通過集成在icm中的加速度傳感器來控制安全氣囊，簡單的來説這是更先進的技術，被輕微追尾就爆氣囊的事故，這就是碰撞傳感器的弊端，發生碰撞事故一定會涉及到劇烈的加減速，通過加減速傳感器可以更好的讓電腦研判氣囊打開的時機，這是更先進的技術，正是因為有了這些，才讓寶馬在全球各大碰撞測試中拿到GOOD的好成績！好的技術淘汰落後的技術，這是每個人都認同的事，不是什麼事都能扯到減成本上面的！如果蔡老闆有機會拆開歐規版本的車，估計第一句話就會説“為什麼歐洲車不標配天窗？”
在筆者看來，這種説法並不無道理，因為於理來説，寶馬的車型在中國市場銷售，只需要滿足中國相關法規要求即可，至於在出發安全氣囊的技術手段上，是哪種技術更先進，則需要專業人士進行解讀，理論上講只要能為消費者提供更安全的保證即可。
但是，於情來説，國內消費者痛恨雙標，歐美在汽車安全方面的法規也大多嚴於國內，這導致了很多車企在國內上市新車時進行減配，這種唯成本論、唯利潤論的做法引發了很多人不滿，這也是此次寶馬涉嫌“減配”事件再度引發輿論關注的關鍵所在。
事實上，除了此次安全氣囊傳感器事件外，寶馬目前在國內市場還遭遇諸多投訴，在《車質網》4月份投訴排行榜中，寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3均進入前十，其問題涉及ID7車機系統與宣傳不符、燒機油、發動機漏油等多個方面，此前寶馬B48TU發動機因燒機油問題還引發了車主的集體投訴，引發廣泛關注。
寫在最後：
隨着消費者愈發成熟，車主的用車和權利意識也越來越強。作為BBA三強之一，寶馬雖然擁有着不錯的人氣，但千里之堤，毀於蟻穴，改變往往始於微末，如果不能妥善回應車友關注，那麼寶馬未來的前景恐怕也不好説。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）