説到靠中國吃飯的汽車品牌，你首先會想到誰了？很多人肯定要説大眾，不過，有個品牌對中國市場的依賴度高達95%，它就是別克。
2020年，別克品牌累計銷量近93萬輛，其中88.5萬輛都賣給了中國，這個美國百年老字號怎麼就成了中國特供呢？
我來提供一種不同的思路，敗走中國市場的鈴木現在不也是印度特供？別克品牌一開始又何嘗不是美國特供？
品牌發展的基礎是資本，而資本是沒有國界的，它只會從低效市場流向高效市場，自然而然就形成了地域化品牌。相比海外市場，中國消費者對別克的接受度的確挺高的。
當然，之前的“三缸機”事件也引起過不少罵聲，由於先天性抖動明顯，別克英朗自從全系搭載三缸發動機以後，年銷量直接從41萬輛跌到了26萬輛。
前面提到的大眾，的確也很依賴中國市場，2020年中國貢獻了大眾品牌一半以上的銷量，總計285萬輛，相當於大眾每賣出兩台車就有一台來自中國。
難怪大眾汽車集團的CEO迪斯都説，大眾的未來將由中國市場決定。尤其是，去年疫情嚴重的時候，大眾一度除了中國市場全部停工停產，營收為零，每週損失20億歐元。那段日子，全靠中國市場續命，要説中國人養活了大眾，可是一點都不為過。
那你説德國會不會擔心自己太依賴中國市場了呢？還真會，德國總理默克爾去年年底就在亞太會議上説：企業出口不要過於依賴中國。
然而，車企巨頭戴姆勒集團緊接着在同一天也説，未來十年中國仍將是最大的增長市場，擺明了三個字“做不到”。
另一個依賴度超過50%的品牌是凱迪拉克。2020年，中國銷量超過23萬，連續四年蟬聯國內二線豪華銷冠，它的營銷策略也很簡單直白，低價搶市場，CT6上市三個月降價10萬，CT4更是降到了16萬，比凱美瑞還便宜。
另外凱迪拉克在中國還有一些特殊含義，高德地圖的一份報告顯示，凱迪拉克車主最喜歡導航去洗浴中心，這直接導致了總統座駕被貼上了“洗浴之王”的標籤。
品牌有地域性其實很正常，因為市場這個東西眾口難調，真正能做到統一全球胃口的大概只有可口可樂了！