履新一週年 柏歷：通用將把最好車型引進中國

4月1日是柏歷接任通用汽車中國公司總裁一週年，在這一天他接受了網通社等十餘家媒體的採訪。採訪當天細雨濛濛的天氣，很適合大家圍坐在一起探討交流。這次媒體溝通會柏歷對業內最關注的問題：通用汽車如何向電動化和自動化領域轉型，在中國會如何推進？給出了詳細、具體的產品投放時間節點、技術研發進度等關鍵信息的回答。

未來是純電動的天下 轉型節點逐步清晰

今年全國兩會上，碳達峯、碳中和的目標被寫入了國家工作報告中。“十四五”規劃則提出，單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別要降低13.5%、18%。

毋庸置疑，綠色、可持續發展的新能源車成為未來汽車行業發展的重要方向。一場綠色革命已經開始復甦。

在綠色出行方面，通用汽車的願景與我國在碳排放方面的目標高度契合。通用汽車在此前提出“零事故、零排放、零擁堵”。

我們堅信純電動的未來。柏歷表示：“今年1月，通用汽車宣佈到2040年實現全球產品和運行設施碳中和，並計劃到2035年實現所有新款輕型汽車的零排放。”

中國是通用汽車最重要的汽車市場之一，計劃在未來五年，公司在華推出的新產品中40%以上將為新能源車型。

近半產品轉型為新能源，也是由於我國消費者對新能源汽車的認可度逐步提高。柏歷也表達了類似的觀點：“中國消費者對於新技術的接受度非常高，從電子商務的快速發展就可見一斑。我認為電動車在中國市場的普及速度將遠超其他市場。”

值得一提的是，目前通用旗下已經有一款熱賣的產品，五菱宏光MINIEV。更是獲得了“國民神車”稱號，目前銷量已經超越特斯拉，穩坐中國新能源排行榜的寶座。

柏歷則對五菱宏光MINIEV的表現給予了充分的肯定，認為該車型目前在其細分市場佔據絕對的主導地位。“五菱宏光MINIEV是基於上汽通用五菱本土研發的GSEV平台打造的產品。未來這一平台將推出更多產品，實現規模效應。”

除了GSEV平台，通用汽車在今年年初舉辦的CES上，亮相了不少最前沿、最核心的技術。例如Ultium電動化技術平台、全新一代VIP電子架構、增強版超級智能駕駛系統。

多項前瞻技術 加速通用汽車變革

為給轉型提供強大的支撐，通用在諸多技術領域提前佈局，例如Ultium平台是通用汽車全面電氣化的基石，該平台垂直整合了公司電氣化技術優勢、電池和電機的模塊化設計為核心，並採用業內首創無線電池管理系統。Exhibit Zero虛擬展區展示了Ultium平台豐富的產品規劃，包括GMC HUMMER純電動皮卡、凱迪拉克LYRIQ純電動豪華SUV、凱迪拉克CELESTIQ超豪華轎車等。

這項技術將助力通用汽車全面實現產品電氣化，並提升電動車的性能、規模效應、上市速度與製造效率。

電池作為新能源汽車最核心的零件，也一直備受消費者關注。目前車企在電池生產方面主要有兩種路線，一種是自建工廠，另一種是和本土電池供應商合作。

在回答網通社編輯提問時，通用汽車會選擇哪種路線？目前進度如何？柏歷則表示：“通用汽車會把兩種路線相結合。去年，通用汽車與LG化學在美國成立合資公司，自主研發並生產電池。在中國，我們的電池供應商是寧德時代。我們深度參與電池的研發，優化電芯配方和設計，形成了Ultium電池的專屬方案。考慮到電池技術日新月異，電池成分和設計高速迭代，未來我們也將根據實際情況相應調整策略。”

除了Ultium平台外，通用汽車展示全新一代VIP智能電子架構也值得期待。它展現了通用汽車全面電氣化背後的軟件實力。該架構擁有更高的帶寬和更強的數據處理能力，能支持高效的系統集成和快速技術迭代。到2023年，它將搭載於通用汽車幾乎所有的全球車型。

在智能駕駛方面，Super Cruise超級智能駕駛系統也將升級，並將在未來5年內完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋。值得注意的是，增強版的Super Cruise超級智能駕駛系統將於今年在中國上市，帶給用户更多全新的體驗。

車企都在提速電動化轉型 通用汽車是否慢人一步？

新勢力造車已經搶佔一席之地，傳統車企也在不斷向外釋放加快電動化轉型的信號。身為巨頭之一的通用汽車，此前既沒有表達出激進的燃油車退出時間表，也沒有宣傳鉅額的項目投資，通用汽車在電氣化賽道中起跑似乎慢半拍。

採訪當天有媒體表示，五菱宏光MINIEV被譽為國民神車。但在主流的純電動產品領域，通用汽車旗下全球品牌目前還沒有一款走量的純電動車型。

對這一提問柏歷表示：“電動車是一個長期的比賽，不僅涉及到產品、技術，還關乎市場、營銷等多方面的競賽”。他認為目前通用汽車的Ultium平台將打造一系列跨品牌、跨細分市場的電動車陣容。在凱迪拉克LYRIQ之後，別克和雪佛蘭也將相繼推出多款產品，全面覆蓋主流市場。

新能源汽車是車企未來發展的趨勢，是主流也是最終比拼的賽道。不過從目前整體數據上來看，電動車佔總比重仍較小。數據顯示，2020年我國汽車銷量達到2531.1萬輛，而我國新能源汽車銷量僅為136.7萬輛。

電池續航里程虛高、充電難等問題儘管有一定程度的改善，但部分消費者對電動車仍處於觀望階段。或許也正是上述原因，通用汽車並沒有過早去宣傳電動化策略，而是在低調的為其轉型打基礎，等待時機成熟再發力。

寫到最後：對於擁有百餘年曆史，旗下多個品牌的傳統汽車製造商通用汽車而言，在新時代來臨之際想要調轉船頭改變方向絕非易事。通用汽車正不斷調整發展方向，既要符合市場需求，又能保證集團內部穩定運作。

在眾多決策當中，如何在中國市場加速旗下品牌電動化進程成為最重要的問題之一。我國目前已經成為除美國本土市場外，通用汽車最大的銷量市場。在這次採訪中柏歷也多次強調，集團會將最先進的技術、最好的車型投放中國。

在中國旅居已經有十五年的柏歷，相信憑藉他對我國市場的精準把控，可以將最適合消費者的產品，在合適的時間點逐步上市。