易車原創 打開銷量排行榜，你會發現，無論國內汽車市場怎麼變，有這麼三款日系車銷量一直很穩定，並且表現十分出色。當然，不説大家也比較熟悉，分別是雅閣、凱美瑞以及天籟。作為日系三強，它們的實力已經深受國內消費者的認可。如今，三款車型相比老款，都已經實現全面換新，產品力方面都有一定的提升。其實關於它們的試駕文章已經屢見不鮮，而今天我們主要來測一測它們不一樣的地方，在應對日常通勤方面，各自都有哪些不同？接下來通過最直觀的試駕，來給大家分享一下。
我們知道，本田雅閣和豐田凱美瑞都有混動車型可選，而天籟在這方面只有燃油版本。為了公平起見，我們挑選各自動力最強的純燃油車型出來“應戰”，有1.5T的雅閣、2.5L的凱美瑞以及2.0T的天籟。試駕路線圍繞鄭州城市道路行駛，更加真實感受日常通勤下的三款車性能表現。
首先我們試駕第一輛車本田雅閣，從鄭州惠濟萬達出發，前往第一個目的地鄭州森林公園，大概14公里。在出發前，我們發現一個問題，試駕低配雅閣中控屏不帶導航功能，也不支持CarPlay功能。對於初次來鄭州駕駛，不熟悉路況的我，必須依靠手機導航，所以一路上邊看手機邊開車非常吃力，再加上車流量較大，也增加了不安全的因素。所以一路上我們都在感嘆，實時在線車載導航的好處。
還有一路上，試駕雅閣車型只配備有定速巡航功能，且使用條件上有一定限制，需要速度提升到40km/h以上才可以，所以大部分情況城市路段裏無法開啓，也就享受不到現在很多車型流行的L2級駕駛輔助的樂趣。
智能科技方面雖然有一定短板，但是開着雅閣也很享受。除了外觀設計出彩外，它的包裹性我覺得做的很棒，座椅偏軟，而且它在同級中坐姿是偏低的那種，營造了一種運動車的感覺。
動力方面，搭載的1.5T地球夢發動機，號稱本田“黑科技”，最大功率143kW，最大扭矩260Nm，與之匹配的是CVT變速箱。這一段試駕路線雖然不長，但是紅綠燈較多，頻繁的起步，讓我們感受到，它在動力和平順性方面都得到了兼顧。不過它的低轉速下動力爆發並不明顯，只有給一腳油，轉速上來了，才能感受到那種直接加速感。相比一些大排量的渦輪增壓發動機，雅閣總給人一種沒有完全釋放出來，加速稍顯不夠暢快。
還有在三款車型中，雅閣的方向盤開起來有點偏沉，處於緊繃的狀態。這款號稱運動B級車，其實轉向時並沒有像馬自達阿特茲那類操控車開起來那麼流暢，甚至快速轉彎時指向有些模糊，依然透漏出一股偏家用車的調校。另外雅閣底盤有些偏硬，過減速帶過濾沒有凱美瑞和天籟舒適，可能是為了營造這種運動感的風格。
大概半小時後，我們達到此行第一個目的地——鄭州森林公園，緊接着我們試駕的是第二款車豐田凱美瑞。試駕路線是從鄭州森林公園出發前往河南藝術中心，大概7公里。換到凱美瑞車內，我們首先第一件事就是開導航。比前面的雅閣，在智能化方面要好一些，自帶導航功能，並且方向盤按鍵配備語音控制功能，不過識別靈敏度一般，加上手動輸入比較慢，所以我們再次用手機代替車機導航。
在智能駕駛輔助系統上，這輛凱美瑞2.5L豪華版本車型上配備自適應巡航系統，不過同樣也對速度有一定要求，低於40km/h時失效，所以走走停停的城市路況基本用不上，只能在高速巡航時用得到。而且也不具備道路交通限速識別、車道居中保持讓方向盤自動修正以及彎路自動減速等功能，實際體驗並不是特別好，有些雞肋。
在駕駛表現上，相比此前試駕過的凱美瑞2.0L+CVT車型，這次的2.5L+8AT，在動力方面表現要稍好一些，但是依舊是一輛家用自吸發動機。如果拼百公里加速，它並不佔優勢。還有就是路上超車變道，深踩油門必須等轉速上來才會有勁，加速過程並不是那麼直接，尤其對於急性子朋友不友好。所以開凱美瑞大多就是偏家用人羣，對動力要求不太高，平常代代步就可以了。
還有它的愛信8AT變速箱，理論上比CVT在駕駛層面上要好很多，但是在升檔以及降檔方面並不是特別平順，在可靠性及平順性還不及之前的6AT，但是油耗方面可能有一定改善。當然，凱美瑞的優勢也非常明顯，開起來比前面雅閣感受更穩，懸架過濾也很出色，質感很高級，反饋也舒適。還有它的大空間，輕鬆的轉向手感等， 給人一種慢悠狀態下享受生活的場景。
再來看看最後一款車，作為此行最後一個目的地，我們從河南藝術中心出發開到活動出發點——鄭州惠濟萬達。其實開之前，我對於天籟我還停留在2.0L自吸的那套比較家用的動力水平上，而開過2.0T的天籟後，對它的印象可以説是顛覆的。
試駕車型是一輛2021款天籟，搭載2.0T渦輪增壓發動機發動機，與之匹配的是可以模擬8擋的CVT變速箱。這款發動機具有全球首創的可變壓縮比技術，被官方稱之為VC-TURBO超變擎發動機，可以實現澎湃動力的同時也能保證一定的燃油經濟性。
它的最大功率達到179kW，最大扭矩371Nm，相比前面兩款車，動力數據可謂大幅度領先。還有細心的朋友會發現，同樣都是CVT變速箱，2021款天籟做到了比前面兩款車更大的承載扭矩，要知道一般的CVT可做不到，這是非常硬核的實力表現，堪稱同級最強。不僅如此，在耐用性和穩定性也是經得起考驗。
坐進車內，中控這套8英寸觸摸液晶屏，看起來和另外兩款車尺寸沒有太大不同，但是它支持語音識別控制車輛，也就是説，不用按鍵，只要對着它説，“你好，日產”就可實現用語音即可控制導航、空調温度調節等功能。它自帶的高德地圖導航顯示效果和手機一樣好用，非常智能。此外，2021款天籟所配備的Nissan Connect超智聯還完成了共計21項功能的全面升級，覆蓋了遠程控制、語音控制、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航、在線影音娛樂6大板塊，共計59項的功能，從而為消費者帶來更加智能的用車體驗。
平常還可以用到它的駕駛輔助系統，官方稱之為“ProPILOT超智駕”輔助系統，達到L2級別。相比前兩款車，天籟可以做到全速域跟停，使用場景也多，無論是高速還是城市道路都可以使用，在鄭州市區擁堵環境下，駕駛起來更輕鬆，大幅減少駕駛疲勞。而且不受環境限制，使用無顧慮，下雨下雪天氣不受影響，緩行道路也可以使用。
在動力方面，由於出色動力表現跟變速箱可以做到無縫連接，在紅綠燈路口時，它的起步很快，沒有絲毫動力遲滯現象，CVT的平順性表現一如既往出色。在城市快速路上爬坡，還有變道超車，沒有一腳油門辦不到的事，動力遊刃有餘。雖然243匹馬力大，但是油耗不高，官方公佈百公里綜合油耗僅為6.6L，媲美一些緊湊兩廂車。
另外不得不説得就是它的舒適性特別棒，無論前排還是後排，座椅填充到位，尤其同車人員坐過三輛車後，對於天籟的舒適性讚不絕口。而且儘管是一輛2.0T發動機，但是噪音控制很到位，據瞭解，它採用全球首創主動扭力拉桿技術，就是減少了發動機的震動傳到車內，帶來了更安靜的駕駛環境。
編輯點評：通過三款車的試駕體驗，它們作為20萬級的熱銷合資中型車，都有各自的一些優勢。如果給每項指標設置10分，總分40分，那麼天籟可以拿到33分的好成績。其中，雅閣顏值出彩，整體風格偏運動，但是開起來感受並不是特別好。凱美瑞的表現中規中矩，主打依舊是大空間優勢，動力和駕駛輔助不是強項。最後一款2021款天籟，在保留舒適性的優勢基礎上，試駕的2.0T車型，憑藉VC-TURBO超變擎，做到了城市路況也能有如此強的動力表現，同時也不用擔心油耗問題。
不僅如此，天籟2021款配備的是Nissan Connect超智聯，相較於凱美瑞以及雅閣用手機互聯/映射來代替車聯網，東風日產交出了屬於自己的一套系統，可以説走在了多數傳統車企的前面。因此，在城市通勤方面，2021款天籟憑藉VC-TURBO超變擎和超智聯兩項前瞻技術，做到了輕鬆無壓力，帶來了更好的用車感受。