20XX年，在繁華的城市中心，你要出門趕早高峯，駕駛着一台飛行汽車，打開雙翼，騰空而起。你在空中，俯視下面早已堵得水泄不通的路面，在車內悠閒地吃着早餐，欣賞着市景，才過了十幾分鍾，你便到達單位附近，於是將雙翼摺疊，駛入正常停車位……
老實説，這是包括車叔在內很多人夢想中的場景。駕駛一台能飛的汽車，不應該只出現在科幻片裏。1917年飛行汽車就問世了，可直到現在還處於探索階段，商業化落地為時尚早。不過，到了2021年，飛行汽車已經得到風投資金的認可，小鵬匯天完成了超5億美元融資，創下了紀錄。
嫌錢少？的確，新能源汽車項目動輒融資上百億美元，可那畢竟有重大扶持政策，有肉眼可見的藍海市場，目前的銷量表現也在兑現中。飛行汽車有什麼？不確定性太大了，資本能給過億美元不錯了。
目前，飛行汽車到底發展到什麼程度？車叔乾脆就從小鵬匯天開始説起。
小鵬匯天明年到歐洲試飛
小鵬匯天是小鵬汽車旗下的資產，主要創始人、領導者也是何小鵬。在飛行汽車行業，小鵬匯天算起步很晚的一家，不過起點高、發展快。11月16日，小鵬匯天在2021歐洲飛行器展首度亮相，介紹了第五代雙人智能電動飛行器旅航者X2。
旅航者X2和小鵬P7共享設計基因，採用封閉式座艙、碳纖維結構，飛行續航時長為35分鐘，設計飛行高度為1000米以下，適用於未來城市的低空飛行。注意飛行時間很短，一旦電量不足，就得降落在地上跑，畢竟不是航空器是飛行汽車。旅航者X2將於2022年到歐洲試飛，第六代產品將於2024年量產，和公眾見面。
根據小鵬匯天方面的資料，其第六代產品“是一台真正能飛好開、起降便利、足夠安全的飛行汽車”。尺寸和現有車輛差不多，可以在公路上自由行駛，並搭載自動輔助飛行系統，用户不需要專業的飛行培訓。另外，2024年小鵬匯天只是跟公眾見個面，至於量產上市，根本無從談起。
而小鵬匯天，還是飛行汽車賽道中受關注度高、發展態勢好、融資規模最大的一家。所以在短期內，大家就不要對飛行汽車抱有太多幻想了，車叔繼續介紹其它選手的意義也不大，主要談下整個行業。
飛行汽車有它存在的
價值和一定的市場潛力
本來，以前一説到“會飛的汽車”，無論是誰，都會覺得太過於天馬行空。可如今，一二線城市道路擁堵成為很多人的痛點，而且城市化進程不可逆，都市人的高頻出行場景以短途為主，對三維移動出行有強烈的需求。
更重要的是，隨着電動汽車的發展，三電系統技術發展越來越成熟，疊加高端智能手機、消費級無人機興起，高算力、小型化技術有了突破性發展，足以支撐飛行汽車所需的基礎技術。事實上，商用級、軍用級無人機與飛行汽車很多技術是相通的，比如純電驅動、垂直起降、自動駕駛等。
當然，飛行汽車依然是一個未來產業。近幾年，豐田、奔馳、吉利等車企巨頭紛紛進場佈局，提振了行業信心，至少確定了商業邏輯存在。然而，不同於一般工業產品，有着航空器屬性的飛行汽車商業化落地非常艱難。
TO B比TO C更為現實
對飛行汽車需求最強烈的當屬一線城市的高價值人羣，他們深感堵車之痛，而且消費能力強。再者，人流密集的景區、身處鬧市的知名醫院也很適合採購飛行汽車。車叔早就聽説，有些心臟病醫院早就配備了直升機。簡單地説，需要直升機的地方也有對飛行汽車的需求。
飛行汽車一旦推廣，還面臨合理、合規方面的問題。在城市空域通行，需要到監管部門申請。而且，飛行汽車的操控學習成本、購買成本、存停成本、管理維護成本都比較高，更適合專門的運營公司包攬業務，普通人向運營公司支付服務費用，即TO B模式。
直接TO C？沒有專業公司運營，問題就太多了，交通路線如何規劃、雨天如何防雷、高樓層居民如何防噪、如何防擾航……在路上跑的純電動車推廣起來都不容易，在天上飛的飛行汽車就更不用説了。
車叔結語
我們在有生之年，到底開不開得上飛行汽車？按照目前飛行汽車產業的進展，2030年之後，我們還是有機會體驗的。當然，你得為此付出一定的費用和精力成本，至於希望飛行汽車像普通汽車那樣走入尋常百姓家，可能需要長達幾十年的生態積累。今天車叔就跟大家聊到這兒，有問題歡迎在評論區留言。