從改革開放的“試驗田”，到生態豐富的“產業森林”

求木之長者，必固其根本。

從 “打上海牌”到 “打中華牌”，從“中國組裝“到”中國創造”，從“引進一個項目”到“改造一個行業”，上汽大眾始終與改革同步、與開放同行。

時代見證了上汽大眾如何從改革開放的“試驗田”成長為生態豐富的“產業森林”。

改革引領創舉

1978年，真理標準大討論開啓了改革開放風雲激盪的時代，中國汽車工業同樣醖釀着一場變革。

當時，我國轎車工業底子薄、規模小，國內產量最大的“上海牌”轎車年產量不過5000台，僅相當於國外一流車企一天的產能。引入先進的生產方式，勢在必行！

經過深入考察，中方初步選擇德國大眾作為合作伙伴。當時的德國大眾，生產研發水平很高，汽車性能和質量很好，而且願意出資金，願意轉讓技術。最終上汽大眾在這場合資經營的嘗試中應運而生。

而當時外形樸實大方的桑塔納獲得了青睞。它不僅適宜作為公務車，又可以作為商務用車和出租車，還是當年的最新車型。

發力“國產化”

1983年4月11日，第一輛“中國組裝”的桑塔納轎車下線。但幾年過去了，桑塔納轎車的國產化率仍然不到4%。如何儘快提高國產化率、確保自主可控，成為必須啃下的“硬骨頭”。

當時的上海市領導，指明瞭攻堅方向：國產化布點應堅持依託上海，搞“中華牌”，就是要全國擇優。

按照中央要求，上海市政府層面成立“支援上海大眾領導小組”和“桑塔納國產化橫向協調辦公室”；企業層面，成立上汽大眾重點零部件供應商、轎車銷售公司及相關維修站、大專院校和科研單位等成員組成的“國產化共同體”。

當時，全國100多家企業加入到這場“高標準、嚴要求”的攻堅戰之中，包括105家零部件配套企業、6所高校、7家科研院所等。

同時，大眾人嚴把質量標準，喊出了“不要瓜菜代”的口號，國產化產品必須100%合格，“降低0.1%都不要”。

1990年桑塔納轎車國產化率上升到60.09%。1996年開始，桑塔納轎車國產化率達到90%，關鍵零部件如車身、發動機、變速箱三大總成和前後橋總成相繼實現國產化，並在嘉定帶動形成了300多家零部件企業集羣。

突出轉型升級

2001年，隨着中國加入WTO，國外眾多知名汽車製造商開始進入中國，轎車也越來越多地進入普通家庭。

機遇和挑戰面前，上汽大眾突出轉型升級、開啓戰略調整。包括提升自主研發能力，打造國家級技術中心——上汽大眾技術中心等；拓展市場營銷網絡；擴建一流生產基地，形成了“以安亭為中心、輻射長三角，走向中西部”的佈局。

2008年，上汽大眾朗逸車型成功上市。這款專門為中國消費者“量身定製”的A級車，是目前國內唯一一款上市5年銷量就超過100萬輛的車型。

擁抱“新四化”

2020年10月27日，上汽大眾首款MEB平台純電動車ID.4 X在位於安亭的新能源汽車工廠正式下線，公司向着“2025年成為電動汽車領先者”的目標邁出了堅實一步。

這座歷時兩年打造的新能源汽車工廠總投資達170億元，是全球首個專為MEB平台純電動車生產而新建的工廠。工廠內1400多台工業4.0標準機器人，藉助人工智能識別、自學習趨勢預判、機器人視覺系統、人—機器人協作、AR/VR等技術，正在高效有序地生產一台台中大型純電SUV。未來，基於MEB更加靈活的模塊化設計，還將有越來越多不同級別、不同車身形式的純電動汽車，從這座標杆工廠走進千家萬户。

對照碳達峯和碳中和的目標，這個工廠還採用了28項新型環保節能技術，能源、水、二氧化碳、揮發性有機物和廢棄物等5項環境指標平均下降了20%。

回望來路，沒有改革開放，就沒有上汽大眾。上汽大眾的發展歷程是中國轎車工業發展的軌跡和縮影，是中國改革開放的生動實踐和成果。

眺望前程，擦亮“上海製造”金字招牌，上汽大眾一直在奮進路上。可以相信，有“智能化+電動化”的雙輪驅動，上汽大眾會始終成為改革開放、合作共贏的時代縮影與成功典範。

欄目主編：李吉 文字編輯：崔家琛 題圖來源：新華社 圖片編輯：朱瓅

來源：作者：崔家琛