説起帕薩特這個名字，相信大部分國內車迷都不會感到陌生，自2000年第五代帕薩特國產以來，不論是在公務車還是私家車領域，帕薩特的“能見度”都相當之高。憑藉着空腔注蠟、激光焊接等當時極為先進的技術引入，讓國內用户感受到德系品牌的精湛工藝，同時帕薩特也是國內首款累計銷量突破300萬輛的中高級轎車，當之無愧的B級轎車市場標杆。
即使放眼今天這個競爭激烈的合資市場，帕薩特依然是一台“很能打”的產品，但隨着越來越多年輕消費者的湧現，汽車市場全面年輕化已經成為大趨勢，而這台德系B級標杆也在今年9月份迎來中期改款，首度推出兩款不同前臉設計的新帕薩特家族表現到底如何?讓我們一起來看看吧。
外觀：一面沉穩，一面時尚
作為中期改款車型，新帕薩特在造型設計上的變化還是挺明顯的，首先就是整套前臉設計更加強調縱向視覺效果，通過尺寸碩大的進氣格柵以及底部包圍勾勒出厚重沉穩的姿態。普通版車型繼續保持多道橫貫飾條覆蓋的中網設計，隔斷式的設計略微提升了年輕感。
而此次試駕的星空版車型從命名上便能發現其獨特的地方，雖然格柵上半部分的輪廓並沒有太大變化，但通過參數化方式排布的星空裝飾設計以及採用亮黑飾條取代鍍鉻裝飾，整車視覺觀感確實要年輕不少。此外星空版車型底部包圍也採用了與PHEV版相似的鏤空C型設計，提升辨識度的同時也會讓車體更顯扁平寬敞。
我們試駕的這台高配車型還配備有IQ.Light全LED矩陣式前大燈組，不僅帶有自適應以及動態燈光調節功能，從燈組一直延伸至車標兩側的LED日間行車燈在點亮時所營造出的未來感確實打破了以往帕薩特那種濃厚的商務氣息，對於年輕用户來説也具有很強的吸引力。
用簡潔、幹練來形容新帕薩特側面姿態最合適不過，修長的車身姿態搭配硬朗的雙腰線組合出濃厚的“德味”，修長的前後懸設計讓新帕薩特依然擁有足夠的商務氣場。而在尺寸方面，新帕薩特的長寬高分別達到了4948/1836/1469mm，軸距去到2871mm，與凱美瑞、雅閣等競爭對手相比優勢明顯。
與車頭一樣，新帕薩特車尾也用上了全新的設計佈局，從分體式尾燈組更換成大眾近年來比較流行的貫穿式尾燈佈局，多段平直的LED燈帶組合搭配出更強的科技感，並且PASSAT標識也集成到尾燈組上，讓整個尾部視覺效果更加規整。不過新帕薩特還是繼續沿用隱藏式排氣佈局，好在底部包圍有類似排氣的一圈鍍鉻飾條進行點綴，層次感還是足夠的。
內飾：延續經典，科技再升級
相較於外觀向着年輕化進一步發展，新帕薩特在內飾方面的改變其實並不算太大，最顯眼的升級在於新車換裝上全新三幅式多功能方向盤，造型要更加年輕動感，平底的設計加上三九點位置的打孔真皮覆蓋，手感表現也更加優秀。
而內飾第二大變化的地方在於新帕薩特提供了實拍車型的琥珀棕配色，相較於全黑座艙，這一套淺色系的搭配無疑能夠大大提升整體座艙的時尚感，配合中控台上的銀色飾條以及鋼琴烤漆面板的組合覆蓋，滿足商務用户需求並沒有太大問題。
這塊10.2英寸的中控屏幕雖然並未搭載大眾家族最新的車機系統，但該有的功能一個不落，除了常規的語音交互系統外，還支持CarPlay手機映射以及車聯網功能。整套系統操作起來還是一如既往的流暢，並且在側邊還設計了一組觸控式的快捷按鍵，日常使用足夠便捷。
當然，對於一台帕薩特來説，坐得舒服遠比看着科技重要。新帕薩特前排座椅繼續採用了寬大厚實的造型設計，細膩的皮質包裹加上交錯紋路的設計在視覺上已經足夠高級，寬厚的側邊包裹又能給駕駛員帶來更佳的支撐表現。
而在配置方面，我們試駕的330TSI 星空尊貴版提供了電動座椅調節、座椅記憶、座椅通風/加熱、按摩等功能，此外副駕駛位還配備了“老闆鍵”，方便後排乘客隨時進行調節。
後排乘坐表現一直以來都是帕薩特的“殺手鐧”，寬敞的腿部空間已經能夠C級轎車相媲美，後排座椅的造型也與前排駕駛位看齊，足夠長的坐墊以及舒適的靠背角度，即使是身材高大的乘客也能夠輕鬆找到合適的坐姿。在後排獨立空調、中間扶手、全景天窗、後排遮陽簾、航空睡眠頭枕等配置的加持下，還真有點“頭等艙”的意思。
駕控：沉穩淡定，調校成熟
新帕薩特動力部分並沒有變化，還是熟悉的“配方”，燃油版車型繼續搭載1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率三套動力系統。其中330TSI搭載的是EA888 2.0T低功率渦輪增壓發動機，能夠提供186馬力的最大功率以及320牛·米的峯值扭矩，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。這套動力系統算得上是目前大眾品牌的“明星動力”，滿足日常代步需求是綽綽有餘。
雖説是低功率2.0T，但330TSI整體的動力儲備還是相當充足，起步動力能夠感受到油門的細膩調校，整個行程都是相當線性可控，並不會出現突然躥車的現象。這樣的調校在日常駕駛足夠舒服，可以很好的將車速把控在限速範圍內，而在需要急加速的場景雙離合變速箱又能給到你足夠迅敏的降檔反饋，帶來不錯的提速感。
在深圳這樣擁堵的城市當中通行，其實還挺考驗變速箱與發動機之間的默契度，但這套動力畢竟經過大量車型的驗證，在平順性方面的表現足夠討喜，即使是頻繁在1、2擋之間切換也不會出現明顯的頓挫。
S擋模式下，發動機升檔轉速會明顯提高，油門響應更直接，深踩油門急加速的動作能夠明顯感受到變速箱連續降檔所帶來的推背感。而根據官方的數據來看，即使是2.0T低功率車型的0-100km/h加速時間也僅需8.4秒，在同級產品中足夠搶眼。
轉向的調校也是標準的大眾風格，輕柔的轉向力度以及對路面信息的隔離無不營造出輕鬆的駕駛氛圍。底盤方面延續大眾車型規整的質感表現，不論是彈跳的處理還是噪音的隔絕都達到這一級別車型的高水準，軟硬適中的懸架調校在高速過彎時的側傾控制足夠到位。
新帕薩特所配備的Travel Assist 全旅程智能駕駛輔助系統也同樣給到我驚喜，車道保持系統以及ACC自適應定速巡航系統在長途駕駛的時候能夠極大減輕駕駛員的壓力，並且這套系統的路線識別能力當屬目前量產車的第一梯隊，車輛能夠穩穩地保持在車道正中，並不會出現頻繁左右偏移的現象，給駕駛員帶來更足的信心。
最後：中期改款後的新帕薩特其實並沒有像它的日系對手們那樣全面開啓年輕化佈局，而是在原有的基礎上變得更加全能，既擁有滿足年輕用户的靚麗造型，在空間、配置等方面又延續了帕薩特一貫以來的出色實力，就讓我們期待一下這台德系標杆座駕未來的市場表現吧!