近日，保時捷在自家的保時捷博物館召開了2019年度的發佈會，以此總結去年的成績，並對今年的發展道路進行展望。
根據官方數據顯示，2019年在全球各大市場累計交付新車28.08萬輛，相對於形勢不妙的全球車市，保時捷逆勢同比增長10%。
去年保時捷的總營業收入為285億歐元，同比增長了10.6%，雖然因為柴油機排放門事件繳納了約5億歐元的罰款，仍剩下37億歐元的利潤。
平均下來，保時捷可以在去年的每一輛新車上拿到1.3萬歐元的單車利潤，別看這個數字不大，但已經是奔馳的兩倍。
相信保時捷豐厚利潤的一大來源就是那琳琅滿目的選裝，以小編前段時間試駕的Panamera為例，官方指導價113.8萬元的行政加長版，裏裏外外的選裝加起來接近14萬，而且你很難看出來到底選裝了什麼。
以後挑釁保時捷還是慎重吧，別説購置税了，可能連人家的選裝也夠不上。
最可喜的是在中國、美國和歐洲三大市場的銷售都有所增長，其中歐洲地區的漲幅最為明顯，同比增長達15%。
而作為保時捷最大的單一市場，去年在國內賣出了8.68萬輛新車，同比增長8%，中國的富豪們貢獻了保時捷去年31%的銷量，我酸了。
雖然911、718這些跑車才是保時捷的靈魂所在，但僅憑它們絕對不能讓保時捷賺到盆滿缽滿，賣得最好的還是Cayenne和Macan兩款SUV車型，其中Macan就賣了9.99萬輛，是賣得最好的保時捷車型，而卡宴也賣出了9.2萬輛，兩款車加起來就佔了保時捷68%的銷量。
此外，保時捷表示2020年將會是保時捷電氣化的元年，Taycan已經帶了一個頭，預計到2025年，保時捷一半車型將會是新能源產品，包括下一代Macan將會有純電動版本。