[愛卡汽車 2021上海車展 原創]
2021上海車展大眾汽車品牌新聞發佈會期間，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士，與媒體對話，溝通近期熱度話題，以下為內容實錄。
媒體：一季度，大眾汽車品牌依然是最受中國消費者歡迎的品牌，今天大眾汽車品牌發佈了一些新車。作為後疫情時代的首年，今年市場競爭可能非常激烈，大眾汽車品牌怎麼看待這一競爭態勢，尤其是在中國品牌發力，電動汽車競爭加劇的情況下？
第二個問題關於芯片。芯片方面有沒有最新的信息可以跟我們分享？芯片短缺的情況什麼時候會得到緩解，會不會對大眾汽車品牌的生產造成影響？
馮思翰博士：第一季度，大眾汽車品牌的表現非常好。與2020年一季度相比，我們實現了同比約60.7%的增長，成功抵禦了疫情給我們帶來的影響。與2019年第一季度相比，我們的增長率平均達到了4%。
我們一直在展望2020年以後的發展，大眾汽車品牌完全可能在中國經濟全面復甦的情況下，實現快速發展。根據第一季度的良好表現，我們對未來發展充滿信心，我們會鞏固我們的市場地位。大眾汽車品牌今天帶來了6款新車型，而且我們也計劃在今年繼續推出新車型。
鑑於中國勢不可擋的發展勢頭，我們對於自身的市場表現、對於汽車行業都非常有信心。汽車行業的發展速度幾乎與中國GDP增長速度相當，甚至快於GDP增長速度。市場中出現了整合的趨勢，豪華汽車市場也在不斷增長。
新能源汽車市場的競爭也變得更加激烈。大眾汽車品牌推出了多款ID.車型，包括ID.4和ID.6,今年我們還將有另一款ID.車型與中國消費者見面。接下來，我們還會推出3款新的ID.家族車型，至2023年，一共會有8款ID.家族的純電動車型在中國市場推出。
我們的目標是共同推動中國新能源汽車市場的發展。大眾汽車品牌關心的不是競爭本身，而是我們能夠協同發展，這不是僅靠一家企業就可以實現的目標。因此，我們會不斷在新能源汽車市場發力，共同深耕這個市場，把這個市場共同做大做強。
充電是大家非常關心的話題，我們也與政府緊密合作，推動充電方面的建設。
關於第二個問題，總體來説，這是疫情所帶來的一系列連鎖反應中的一項。所有這些不利條件集中在一起，就可能影響到我們的生產，但我們一直在努力解決問題，將影響降低到最小。也許臨近夏天的時候，我們能夠更清楚的知道二季度受到的影響以及對三季度的預期。
媒體：我有兩個問題想探討一下。第一，大眾汽車品牌首款在中國上市的MEB平台純電車型ID.4X和ID.4CR0ZZ已經在3月下旬於中國上市開始交付了，目前這兩款車銷售情況如何？有沒有達到之前的預期？
第二，從兩款ID.4上市到現在，與中國新能源汽車市場中已有的本土品牌，包括五菱、特斯拉、蔚來、小鵬、理想相比，大眾汽車品牌新能源汽車的優勢在哪裏，有沒有需要補齊的短板？
馮思翰博士：關於ID.4,大家很快能夠看到銷量情況。目前ID.4的銷量正在快速增長，而且訂單量非常不錯，用户對這款產品的需求不斷增加。ID.4引起了大家濃厚的興趣，從去年秋季開始我們不斷進行市場推廣，所以在市場上贏得了很好的反響。歡迎大家去試駕這款全新車型，瞭解它，感受它。
銷售模式上，大眾汽車將採用全新的模式——ID.家族將轉向代理制直銷。對於用户而言，他們可以不用在4S店比價。我們也在一些核心城市，選擇好的地段設立永久的或者臨時性的城市展廳。目前，這項工作正在快速鋪開，對大眾汽車品牌而言是非常不錯的嘗試。加之大眾汽車品牌有着卓越的品質、安全性以及工藝，我們能夠贏得消費者的青睞。產能方面，大眾汽車品牌有着突出的優勢，而且我們有着非常強大且廣泛的網絡。ID.4目前的續航里程和先進的駕駛輔助系統，讓我們的更具競爭力。
今天，我們也揭幕了兩款ID.6車型，它們的具體價格也將在未來公佈。總而言之,ID.6有着一流品質、實現全面互聯、最高可超過580公里的續航里程，價格與傳統燃油車相近。大眾汽車品牌為所有人打造汽車，不僅在技術方面必須絕對領先，還必須確保經濟適中的價格，同時，售後服務也是促使消費者決策的關鍵因素之一。
現在已經有ID.4和ID.6,我們將繼續為中國消費者帶來豐富的ID.家族車型。ID.3今年也會登陸中國，這是一款兩廂車。我們希望一起把新能源汽車市場做大，而不是僅僅提升自身的市場份額。
媒體：新能源市場方面，中國品牌目前都在聯合大科技公司推出新車型，大眾汽車品牌在這方面有沒有什麼規劃？
第二，在智能化新能源領域有一個趨勢：前五名車企的用户都可以叫得出車企老大的名字，這可能歸功於它們都建立了自己的APP並開展了車主營銷。大眾汽車品牌對於新能源板塊有沒有車主營銷方面的規劃？
馮思翰博士：講到與IT公司的合作，我們已經有所動作。比如，我們和大疆已經就在L2+和L3級自動駕駛等技術領域的合作展開了討論。大疆擁有在傳感器整合，芯片設計，軟件以及多對焦攝像頭等技術領域的優勢。這些技術被廣泛的運用於商業無人機中，我們也在共同探討這些技術對於汽車自動駕駛的意義。
目前，我們也在與一些頂尖的中國IT企業進行着相關討論，暫時還沒有更多細節可以分享。我們也會在合適的時間向大家公佈更多的信息。
在中國光靠一己之力很難獲得成功，如果大眾汽車品牌要在新能源市場獲得領先優勢，必須加大軟件等方面的投入。中國已經成為軟件技術革新的源動力，大眾汽車品牌設立了專門的軟件部門，以加強創新軟件的開發。我們很快會在軟件方面推出更加先進的產品，在中國、為中國，在中國、為全球，我們將取得突破。
關於品牌與用户的互動，目前一汽-大眾和上汽大眾已經建立了自己的數字化生態系統，並將很多服務、功能整合用到數字化生態系統之中。從營銷角度而言，針對不斷增加的巨大的用户數量，建立大規模的粉絲社羣，是充滿挑戰的。但是，大眾汽車品牌會注重生態和粉絲圈的建設，加強我們能夠與車主和潛在車主的互動。
媒體：目前，大眾汽車品牌在智能化方面取得了很不錯的成果，是否考慮把智能化成果應用到傳統燃油車上？有沒有這方面的時間規劃？
馮思翰博士：的確，ID.家族就是基於MEB這一支持全面數字化和互聯化的權限平台而打造。而對於基於MQB平台的傳統燃油車，我們也在對其不斷進行升級。攬境也是一個非常生動的例子，該款車型基於MQBEvo平台打造，搭載先進的硬件配置並內置最新的軟件內容，讓駕乘更加人性化。
媒體：之前您説過，特斯拉不是競爭對手，您也説過和其他新能源車企不是競爭關係。在中國市場中，有的新能源汽車高端形象，受歡迎消費者歡迎，有的幾萬塊錢也很受歡迎。隨着大眾汽車品牌在新能源市場發力，哪些競爭對手應該感到擔心？
攬境和ID.6瞄準七座家用車市場。目前在中國，這個細分市場也是銷量兩極分化,您如何看待這個市場的發展前景，什麼是取勝的關鍵？
馮思翰博士：中國新能源汽車市場的確發展迅速，競爭非常激烈，尤其今年早些時候，諸多企業發力，入門級車型和具有吸引力的價格，使市場呈現不錯的增長。新能源汽車市場將是新常態，中國的整體市場體量應該在3000萬台甚至更多，甚至到2030年，中國市場中大多數的汽車銷量都將是新能源汽車。未來，中國會不斷加速往這個方向發展。
與此同時，新能源汽車市場的結構應該與傳統燃油車市場結構類似。傳統車企都在持續提升自身在不同細分市場的競爭力和市場份額，同時，也希望拓展細分市場，這也是大眾汽車品牌的目標所在。
關於7座家用車市場。威然(參數|詢價)、攬境、ID.6都採用了6座或7座佈局，第二排座椅非常舒適，同時可以被摺疊起來，方便第三排乘客上下車。
中國消費者尤其是中產階級消費者，希望在全家出行時有一款更大的車。特別隨着家庭規模的增大，因此，消費者希望選擇一款更為寬大舒適的車型，例如6座或7座車型。這方面的需求正在增加。
7座車型的功能性、空間、裝載能力都非常突出，因此為車主提供了更多的用車可能。多樣化的生活方式催生出更多對於七座車型的需求，例如，帶着自行車、帳篷、燒烤架的自駕出遊方式愈發在中國流行，消費者想要裝的東西越來越多。6座和7座車型也非常適合幾代人一起出遊、帶孩子的家庭出行，例如超大的行李廂空間可以裝下孩子和家人的所有行李。
媒體：手機有安卓或者iOS系統，您覺得汽車是不是也需要一個通用的底層系統？如果需要的話，車企將在市場中扮演什麼樣的角色，未來將是汽車公司還是科技公司成為主流？
現在，大家都説汽車已經成為風口行業，和一年前有着很大的不同。您對市場的認識有沒有更新？或者説，您對於汽車產品和行業有沒有新的認知？
馮思翰博士：我不是操作系統方面的專家，操作系統需要很多分級才能讓更多系統在同一個平台上兼容。很多科技公司希望打造統一共用的操作系統，很多汽車品牌也正在自主研究技術。
安卓在信息娛樂、導航等各個方面扮演者重要角色。我們也在謹慎評估、認真探索和分析其他各種的可能性。我們也會在軟件和硬件整合方面做更多探索。
具體到汽車未來發展方向，未來的行業主流會是科技公司還是汽車公司？兩方共同合作才可以促進行業進步。在汽車領域，大眾汽車品牌積累了多年的經驗，並且正在將這些經驗與科技進行結合。
在開車時，出現任何問題都有可能帶來很大的安全隱患。L2、L3和L4以上的自動駕駛技術必須把人的安全放在第一位。沒有安全，其他功能都是免談。安全測試非常重要，我們必須做非常全面的軟件測試，以確保不會產生任何漏洞，對用户造成傷害或者安全隱患。未來，這一點會顯得越來越重要。
在將來，科技公司和傳統汽車製造公司會加強合作，共同面對挑戰和可能出現的未來問題。同時，汽車現在已經成為最為複雜的電子設備之一。以傳統燃油車為例，當前的燃油車在電子系統、架構等方面都極為複雜。汽車公司需要與科技公司攜手前進，共同邁向未來。
與此同時，這樣的合作也為開闢新的未來發展空間和合作模式，提供了新思路，我們在出行領域中也會獲得更多機遇。例如，歐洲當前最大的問題之一就是老齡化。但是，一個人年紀大了，反應能力可能下降但仍然希望享受駕駛樂趣，新的科技可以為他們帶來新的可能。2030年後，L4和L5級自動駕駛可能已成為現實，自動駕駛汽車將成為駕駛能力有侷限的人羣的代步工具。
對於中國而言，自動駕駛也是非常好的新技術，可以為之前無法享受駕駛樂趣的人拓寬生活空間，提升出行自由度。這是非常大的變革，將極大地改變整個行業，過去所沒有看到的圖景將一一實現。
媒體：雖然大眾汽車品牌的ID.車型已經上市很長時間了，但是還沒有進行過大規模的OTA升級，請問屬實嗎？
第二，一家車企的OTA升級頻率是否證明了這家車企在智能網聯方面的能力？
馮思翰博士：大眾汽車品牌已經為ID.4推出OTA遠程升級服務。該車型上市前就已經進行了幾次軟件版本的更新。
ID.4上市後，我們將定期地提供OTA更新。手機等消費電子可能採用的是不定期更新的方式，但我們會提供定期升級。在用户體驗方面，例如充電體驗等，我們正在積極蒐集用户反饋，確保我們的升級能夠滿足他們的相關需求。
總而言之，我們計劃每年定期按用户需求提供重要升級，並會就此進行規劃和研發。