近日，在比亞迪投資人交流會議上，在談及“燃油車是否停產”時，比亞迪方面表示：“目前燃油車佔比正在逐漸減少，該市場未來將由DM-i車型所替代。F3計劃將於10月停產。其他燃油車由於與混動車共線生產，未來將視情況逐步停產。”銷量方面，今年8月比亞迪燃油車月銷再次下滑，僅售7,122輛，相比去年同期下滑67%。反觀混動車型則暴漲555%。這樣看來，比亞迪未來主打利潤更高的混動車型，陸續停售F3、秦以及宋等燃油車也就不難理解了。
具體來看，比亞迪新能源乘用車、燃油車呈兩極分化狀態。得益於DM-i車型的持續熱銷，比亞迪新能源乘用車8月銷量達60,508輛，同比暴漲331.9%。而燃油車市場表現則乏善可陳，同比大跌67%至7,122輛，不足新能源乘用車銷量的八分之一。這也意味着，比亞迪燃油車部分的市場已經被DM-i車型所替代。
隨着全球主要工業化國家對“氣候變暖”達成共識，目前已有多個品牌計劃停售燃油車。奧迪計劃自2026年起，面向全球推出的全新車型將均為純電動車型，到2033年將逐步停止內燃發動機的生產；沃爾沃計劃到2030年成為豪華純電汽車公司；奔馳將在2030年全面向純電動化轉型。從長遠的角度來看，比亞迪全面電氣化，停售燃油車似乎只是時間以及市場接受度的問題。