六月開始了第二週，五月的銷量已經陸續公佈，日系依舊穩步攀升，中國品牌頭部車企努力向上衝擊，豪華仍然強勢。並且，連之前銷量老大難的一些品牌，5月份也表現的非常搶眼！經過了疫情的衝擊後，又多了一個新的關鍵詞：逆襲。
北京現代5月銷量破了4萬輛，實現了同比、環比雙增長；捷豹路虎同比上漲了近4成；林肯時隔一年，實現單月同比、環比雙增長；似乎一直在下滑的馬自達，成為了5月日系漲幅最大的品牌。
北京現代5月銷量破4萬
成績好的孩子，總愛在第一時間秀出自己的分數，已經很久沒有見到北京現代能夠如此之快的公佈銷量了。根據其公佈的數據顯示，5月份新車銷量為40017輛，同比增長11％、環比增長18％，這罕見的雙增長，終於發生在了北京現代的身上。
分開到車型來看，其SUV家族做出了主要貢獻，ix25、ix35、途勝、勝達四款車累計終端銷量為14673輛，佔總銷量的33.4％，其中ix35銷量最高為6605輛。轎車方面，領動仍是主力輸出，5月共售出8772輛，同比增長32％，今年前5個月，領動共售出38118輛，是北京現代轎車系表現最好的車型。
除此之外，菲斯塔5月也售出了5095輛，實現了一定的增長。接下來北京現代還會發布全新索納塔、伊蘭特、名圖以及全新的MPV車型，產品線的更新已經擴充，很有可能會讓其在銷量層面更近一步。
不過即便銷量上漲，北京現代面前也擺着很多問題，其中最重要的就是，銷量貢獻全都集中在十萬左右，這也在側面反映其品牌力不足。所以，想把這種良好的趨勢一直延續下去，品牌力的改變會是最大的難題。
林肯雙增長，冒險家成主力
六月的第一週，林肯便早早的發佈了銷量捷報，5月銷量突破了5000輛，同比增長22％，環比增長39％。據不完全統計，這是時隔一年後，林肯再次迎來單月的同比、環比雙上漲。
能實現如此成績，主要貢獻還是來自於3月上市的，首款國產車型，林肯冒險家。這是其上市後的第二個完整銷售月，4月銷量約為1500輛，5月達到了2400輛，實現了環比60％的增長。
不過，雖然林肯的銷量正在向好，但與同為二線豪華的沃爾沃、凱迪拉克等競爭對手相比，仍有較遠的距離。可能林肯已經意識到了這種情況，未來長安林肯還會陸續國產其它車型，到2022年將實現5款新車國產化。
這對於林肯來説是個好消息，國產以後成本更可控，車型也相對來説更具性價比一些，銷量便勢必會迎來上漲。
捷豹路虎實現雙增長
捷豹路虎公佈了5月的銷量數據，在華批售量同比增長38.3％，環比增長24.2％，國產車型佔比達到了63.19％。在終端零售方面，捷豹路虎也實現了10.54％的同比增長和39.89％的環比增長，不過具體數據並未公佈。國產車型當中，路虎發現運動版、捷豹XEL與路虎攬勝極光做出了較大的銷量貢獻。
接下來，捷豹路虎的重磅車型，全新路虎衞士會在6月開啓預售，7月將正式上市。路虎發現和捷豹F-PACE也將在年底迎來中期改款車型，外觀小幅調整，內飾進行了全新的設計。新車型的加入以及改款車型的到來，會在一定程度上助力捷豹路虎在華銷量的進一步攀升。
馬自達成日系漲幅最大品牌
馬自達在官網公佈了5月銷量，共售出了22886台，同比增長31.6％。其中一汽馬自達銷量為10280輛， 長安馬自達銷量為12606輛，雙雙都迎來了上漲。今年前五個月，馬自達共售出76328輛，一汽馬自達為31457輛，長安馬自達為44871輛。
分開到單一車型來看，馬自達3昂克賽拉的貢獻最為突出，共售出了8545輛，其次就是CX-4售出了6259輛，CX-5和阿特茲分別售出3682輛和4021輛。
一汽馬自達和長安馬自達的齊發力，終於讓馬自達迎來了觸底反彈，即便銷量數據還無法和豐田、本田去相提並論，但漲幅卻是最高的一個。同比31.6％的增幅，明顯高於豐田的20.1％同比增長。CX-30已經投放市場，待過了上市緩衝期以後，應該還會推動一定的銷量增長。
“大環境不好”是近兩年車市當中，出現頻率較高的詞彙，在疫情以後要更加常見。其實，反過來去思考，大環境不好更能考驗車企的硬實力。能頂着壓力前行，或者像上文説的那些品牌一樣，努力改變現狀的，更能體現它們的全面性。
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