“8月極熱天氣和部分車企高温假帶來的產能損失會在9月釋放，加之芯片供給改善，生產恢復良好，9月乘用車生產能力很強。”在近日舉行的乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）月度會議上，乘聯會秘書長崔東樹直言，雖然目前國內新冠肺炎疫情仍有不確定性，但9月汽車產銷量有望同比實現高增長，可實現“金九銀十”的良好局面。
會議上，乘聯會總結了今年8月乘用車銷售表現情況。總體來看，8月乘用車市場零售達到187.1萬輛，同比增長28.9%，是以往10年的最高增速；8月零售環比增長2.9%，環比增速處於近10年同期歷史次低位水平。
具體來看，車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失。其中，8月主流合資品牌零售77萬輛，同比增長18%，環比增長3%。自主品牌零售85萬輛，同比增長41%，環比持平。自主品牌國內零售份額為45.8%，同比增長3.8%。
自主品牌在新能源車市場獲得明顯增量，頭部企業表現優異，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等傳統車企品牌份額提升明顯。
從細分市場來分析，A級車佔比六成的格局已改變。自從2002年中國乘車市場爆發增長以來，中國車市的結構不斷髮生變化。從以A級車為主，中小型車為增長主力，發展到近兩年中大型車、SUV快速增長，逐漸佔據主流區間。
2019年，A級乘用車佔比達到62%的峯值。隨後，B級燃油車加速崛起，形成燃油車市場的消費升級高端化趨勢，A0級燃油車則快速萎縮。
乘聯會分析，隨着中國人口達到峯值，中老年人口加速增加，年輕人口劇烈減少的趨勢形成，加上1.6升車輛購置税優惠延伸到2.0升，以A級燃油車為核心的車市結構仍將延續一段時間，但未來各級別車型會出現更加均衡的發展態勢。以A00級微型電動車為代表的新能源車型快速成長，隨後向中高端延伸，呈現電動車各級別均衡發展的較好態勢。
“從2017年A00級電動車佔電動車銷量67%，到2019年A00級佔比僅有26%，新能源車市結構出現了巨大調整。2020年，A00級又呈現較快發展態勢，市場份額恢復到30%以上的水平。”崔東樹表示，經濟型電動車成為電動化發展的巨大成果，也推動乘用車市場的結構逐步走向均衡。
崔東樹表示，9月既是開學季也是大學畢業生工作季，購車代步和接送孩子上下學等“家庭第二輛車”的需求更強烈、更迫切，換購增購的需求將帶動新車和二手車市場持續發展。
隨着成都車展的落幕、汽車下鄉的加速開展、車市旺季的來臨，多種新車將拉動新一輪消費。崔東樹説：“新能源車新品持續推出，在主流價格區間均有高性價比產品供應，各廠商的推廣積極性處於高位，增程等插混車型在市場面的接受度也有所提升，新能源車未來會有較大增量。”
他認為，隨着電動車的發展，整個銷售服務利潤鏈條也應該重新建立。“中國汽車流通協會推動二手車的經營規範化，推動經銷商集團的二手車經營規模化，有利於經銷體系的穩定發展。汽車經銷模式帶來的汽車經銷商業務多元化、盈利多元化，對降低廠商成本，提升抗風險能力，保障整體經銷體系穩定有巨大意義。”
對於未來新能源汽車市場發展，乘聯會預測，“整車為王”是必然趨勢。崔東樹告訴記者，隨着上市公司中報的發佈，鋰礦企業和電池企業的業績總體都不錯，尤其是鋰礦企業的業績超強。
“龍頭企業鋰礦業務額的淨利率在70%左右，上游電池企業的利潤率在8%左右就不錯了，而整車企業的利潤率在5%左右，汽車行業的利潤水平已經是下游製造業中偏低的。”崔東樹表示，鋰礦行業出現今天這樣的瘋狂，主要得益於新能源汽車行業的快速發展和預期增強形成的資源錯配，也得益於環境保護帶來的機遇。
他認為，整車企業整合關鍵產業鏈後，定價權將不斷增強，零部件企業沒有持續的產業鏈定價權，即使是那些芯片等無法自制的整車企業，也是“整車為王”的特徵。“未來做新能源車的企業，要想有盈利，產業鏈能力非常重要。特別是電池必須掌控在自己手上，類似於做燃油車必須要掌控發動機，否則將會受制於電池供應商。”
“電池是新能源汽車最大的成本，同時關係着售後、回收、再利用等一系列產業，還關係到車企的盈利問題。盈利將直接影響企業發展和消費的可持續性，‘整車為王’必將回歸。”崔東樹説。
中青報·中青網見習記者 王志遠文並攝 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行週刊