隨着國家開放三胎政策以及人口結構的改變，MPV是迎來較大的市場紅利期。同時，碰着電氣化浪潮，因此在當下，MPV+新能源結合的產品成消費者大熱首選。
這就促使很多車企把重心放這，其中上汽大通MAXUS MIFA 9也是這般背景下誕生。經由本就在MPV、輕客領域有很高建樹的車企打造，想必消費者對它實力以及產品力是不會有過多質疑，但要説上汽大通MAXUS MIFA 9起售價接近29萬，最頂配車型售價去到42萬，就有消費者會不適。
確實，即使在MPV細分領域是有很深造詣，但它終究還是台“大通“，售價是有點“牽強”，這個想法教授和你們一樣。不過，當試駕、體驗過上汽大通MAXUS MIFA 9後，才發現想法多餘了，因為它一切的實際表現是超乎所想，值得這個票價。
作為一款新能源MPV，駕乘感受相信是很MPV潛在消費羣體最想了解的點。先報基礎動力參數。上汽大通MAXUS MIFA 9全系搭載一台永磁同步單電機，最大輸出功率為180kW，峯值扭矩350N·m。
參數相比同屬性的主流MPV是談不上大優，不過作為一款主打家用市場新能源純電MPV，滿載夠用就可啦。
當然。動力參數小歸小，但它也是有電車瞬時爆發的加速能力，即踩即有，毫不拖沓。同時，它的急加速也不至於像脱繮野馬那樣亂竄，直言就是沒出現有日常乘坐新能源純電車那種眩暈感，這對於駕乘人乘坐而言，是很舒適的狀態。
上汽大通MAXUS MIFA 9還會提供三種駕駛模式。如果，確實要追求更極致的速度，運動模式無疑是能很好滿足。在這個模式下，方向盤的轉向反饋以及電門踏板是變得特別輕盈，並且動能回收力度減弱，營造出的運動駕駛氛圍還是很到位。
上汽大通MAXUS MIFA 9方向盤指示性是較為精準，虛位幾乎是不帶有的。得益於這個精準指示性。所以，即使它是有5270mm車身長度以及3200mm的越級軸距，開起來也並沒開船的感覺，而是非常靈活。
底盤搭載前麥弗遜後五連桿獨立懸掛的經典組合，在硬件層面聽起來是沒空氣懸掛來得有“牌面”，不過在設定上的整體質感以及舒適度還是值得好評。首先過減速帶的時候基本濾得乾乾淨淨，並且經過大坎也不會出現”大船“跳動。
此外，側傾控制也非常出色，即便是帶着點電門，以“響胎”的狀態調頭或者高速入彎，完全不帶心虛。
至於續航里程方面。上汽大通MAXUS MIFA 9搭載的是90kwh容量三元鋰電池，分別提供540km和560km續航里程。主流續航里程應對短途、城際間的家用、商接等用車場景是綽綽有餘。最值得一提的是，還擁有350A快充電流能力，只需30分鐘即可充滿80%電量，完全是不會有缺電顧慮。
整體舒適、不差的駕乘感受只是最基礎也是必須得有的優勢，而在外觀設計、內飾用料以及空間、配置(智能化水準)，上汽大通MAXUS MIFA 9同樣給出超乎所想的優勢。
先來看外觀。談及MPV總是逃脱不了“麪包車“的視覺，但上汽大通MAXUS MIFA 9卻賦予出有別於它們的設計語言。
其中，見前臉只有封閉式的進氣格柵、貫穿式燈組下方大尺寸的修飾面板以及兩側燈組區域，就沒冗餘的元素，很符合新能源電氣化產品主流的“減法”設計。
即使前臉為“減法”設計，但碩大的品牌英文標還是一貫附和在機艙蓋上，辨識度還是有的。
車側最為顯眼的是這條“Z”字形的鍍鉻飾條貫穿上下窗線，配合上懸浮黑頂以及花瓣式低風阻輪轂，讓整車的時尚感提升一個維度。
另外，極為罕見的瑞雪青車漆配色與一眾傳統黑灰MPV相比，很顯新鮮感。當然，這種車漆配色得部分頂配、定製車型才會有。
車尾同樣採用上貫穿式尾燈組，點亮樣式很是精緻。同時，可視面積也非常廣闊，畢竟，在正車側角度都能看到“溢出來”的尾燈組。
就不説你有我有懸浮式的三聯一體大屏、懸浮式設計的中央扶手等“大眾”設計元素，直接説內飾用料。大面積的皮革包裹、頂棚也用上翻毛皮材質，並且縫線工藝是肉眼可見的精良。
同時，在音響門板、氛圍燈等等的轉角位置也能感受到對細節處理。總的而言，在用料以及工藝層面，在這個級別，是找不出第二輛。
當然，説到MPV，乘坐空間以及所配備的舒適配也是重點的“考察”標準。先説明一點，上汽大通MAXUS MIFA 9是有2+2+2和2+2+3座椅佈局選擇，試駕的車型為一台六座旗艦版車型，在乘坐舒適、空間方面會更加上乘。
先看第二排，兩個單獨的多功能豪華座椅是必不可少，座椅材質為甄選高級Nappa細膩真皮，搭配上15mm超厚高回彈海綿發泡層，並且標配電動12項調節、加熱、通風，腿託、頭枕等功能，提供隱藏式的小板桌、腿託、腳踏板等，乘坐舒適性絕對是最高評價。
另外二排還有非常高級配置，諸如全液晶顯示屏。值得稱讚的是，全液晶顯示屏可支持第三方APP軟件，手機投屏、映射等功能，能滿足對娛樂的需求。扶手位置還有液晶觸控控制面板，能實現二排座椅前後、左右移動以及座椅聯動等功能。
座椅聯動包含舒享睡眠、尊享頭等艙、悠享旅行以及樂享親子，每一種模式都有對應的空調温度、車窗以及座椅通風功能，並且自動調節不同的坐姿，完全不用多餘的操作和設置，很是便捷。
當然，智能化水準，也讓教授出其不意。就簡單説兩點，一個是語音，一個是座椅記憶。就比如你坐在二排左側位置，通過語音控制開關窗等功能，它就只會識別二排左側位置做出相對應的指令，而不是全車。
座椅記憶。一進入二排座椅，就已有人臉識別，假設要做換到旁邊座椅，液晶顯示屏會提醒乘客是否切換座椅，當點擊切換後它會自動地調節到之前座椅的設定，很是智能。
進入第三排座椅，同樣可見通風/加熱/按摩/腿託等功能，並且有效腿部空間達980mm，坐墊深度達550mm，用一個詞可以總結“人人平等”。值得一提的是，第三排座椅還提供電動滑軌，這在同級別MPV中是實屬罕見。
即使為乘坐空間做出最大化爭取，但後備箱還是有約為1010L可觀容積，能夠同時放下32寸、26寸以及20寸3個行李箱。並且，在第三排電動滑軌的支持下，最大可擴容至2179L，載物能力是毋庸置疑。
對了，還有兩個小細節也給上汽大通MAXUS MIFA 9加分不少，就是它擁有目前MPV車型中最大的上落扶手。另外，還給搞個分層的上落台階，對老人小孩很是友好。可以説，對這種細節的把控也是上汽大通一直深耕MPV、輕客領域的優勢體現。
實際親身體驗過，就能知道對上汽大通MAXUS MIFA 9做出不值這般售價猜想是錯誤的。畢竟，就該價位而言，還真沒幾台新能源純電MPV能給到舒適駕乘感受，用料、做工頂流，配置到頂等屬性。
最後，問個問題。當你認為它只是大通，賣不上價。但若要是獨立出來，主打高端新能源市場，並且給予到一模一樣超乎所想的產品力，會不會就認為它值了呢?
