本來説今天想進山看看風景，畢竟秋天氣温比較舒服，可以放鬆下心情。但沒想到掛着情懷標籤的兩廂思域奪走了我們大部分時間。兩廂版作為更原汁原味思域，國產化後能不能激起曾經人們對這款車型的慾望，燃起心中的一把火呢。
運動外觀套件的加入讓它看起來並不平凡，這也是在車頭最能分辨出兩廂與三廂的區別，兩種類型的思域定位也很清楚，三廂主打家庭、兩廂主打運動，分工明確誰也不耽誤誰。如果從情懷層面來説呢？兩廂思域的引進又是為什麼？會有那麼多人買單嗎？
記得曾經東風本田把思域Si國產化，以限量形式進入市場，但由於定位以及推廣的原因很多人並不買賬，他們認為這台車只不過是一台大排量的思域，小20萬的價格誰會買，這就是定位的失誤，消費者自行給一台鋼炮性能車加上了大排量普通家用車的標籤，即使價格優惠兩三萬銷量還是慘淡，當思域Si停產後很多人才回過神，全國各地的找資源，直到今日的二手車價格依舊堅挺，成為理財產品。
這次兩廂思域的加入也有着填補車型空缺的任務，豐富旗下車型的同時，掛上了情懷標籤，重要的是它還加入了手動擋車型，雖然發動機已經不再是曾經自吸款式，但令人意外的是專玩自吸的本田在渦輪機器上依然有不錯的成就，不得不説“本田大FA”還是好。
兩廂思域雖然不是限量生產，但誰又知道何時它就會突然停產呢？曾經思域Si留下的遺憾在這台車上能完成的話還是要抓住機會。如果你説它連思域Si的2.4i-VTEC都沒有，憑什麼叫我買單，這句話確實令人無力反駁，但那已經不是這個時代的產物了。如果有機會可以去海外本田的官網看一下，現在的思域Si採用的也是1.5T發動機，只不過參數比普通版本高，換句話説咱們身邊能接觸的這台1.5T也有着能達到思域Si的潛力。
我們可以記住過往，但不能一味的沉迷而停止不前，Type R沒了K20它依然叫Type R，只不過有着不同的玩法。目前上市的兩廂思域與海外版相比幾乎不存在太多差別，可以説你入手的是一台味道純正的車型。
藉助着海外思域Si的運動套件讓你對駕駛的激情明顯增加，清晰的指向性讓它在入彎和出彎十分準確，車身的穩定性值得認可，即使坐在這個不是很有包裹感的座椅上依舊不存在太多的晃動，良好的懸掛支撐力讓它行走的很從容。
本田還是我們認識的那個本田，原汁原味的隔音效果讓我們很熟悉，發悶的排氣聲浪更多的是取悦自己而不是打擾別人，較短的尾部有着更好的跟隨性，也讓車輛靈活不少，這種感覺至少在三廂版思域上是感覺不到的。
車內設計與三廂版並沒有太大出處，整體感覺還是那麼清爽，沒有太多複雜的線條來討好你，雖然外觀配色衝擊感很強，來到車內會讓你覺得沉穩了很多，瞬間把你暴躁的小脾氣壓了下去，這種雙重性格兩極化有些“嚴重”。
結語：無論什麼事情不要給自己留遺憾，兩廂思域這次就是為了給一些人消除曾經的遺憾來的，很多人喜歡拿思域往Type R身上靠，買回來後就先在網上訂了個大尾翼，看起來夠狠、夠辣。其實面前這台車與海外現款的思域Si比較像，大家都有着1.5T的機器，只是在功率調校以及限滑差速器方面不同，所以國內的兩廂思域你可以把它當成一個思域Si半成品來看。
其實對這台車一直比較關注，直到價格出來後有些讓人發懵，一直位於“底層”的手動擋車型居然能上升為次頂配，這確實叫人難以理解，不得不説配置方面確實不錯，只不過真的確定這些配置是“手動黨”需要的嗎？
（圖/文 網通社 尚震罡）