廣州車展的廣菲克展台，那句Jeep的Slogan“不是所有的SUV都叫Jeep”，顯得格外顯眼。都説開在路上的Jeep有兩種，一種叫進口Jeep，一種叫廣菲克，他們掛着相同的車標，卻是截然不同的兩種語言，甚至連車主都很少玩在一塊。
在廣菲克對本次車展格外重視，並在C位安排了新款 指南者的首發亮相，畢竟距離上一次廣菲克發佈新車，已經很遠了。
Jeep在國內的影響力還是強大的，越野也好，情懷也罷，有底藴的東西總是能引來瞻仰。為了提升人氣，廣菲克的展台還放置了牧馬人、大切諾基等老將坐鎮，彰顯硬漢本質。
不過，情懷消費始終不長遠，打鐵還需自身硬，展台上的指南者、自由俠、指揮官等車型的銷量，説明了一切。
早些年，SUV風口的到來，讓掛着Jeep車標的指南者、自由俠、自由光等車型也享受了紅利。加上Jeep品牌留下的硬漢、專業SUV等廣告語，這些SUV車型過得還相當的滋潤。
然而火不過三年，以指南者為例，曾經月銷量過萬的Jeep品牌流量擔當，2018年開始，銷量出現斷崖式下滑，2020年大部分月銷量，僅僅有可憐的2位數。而且，不單指南者，自由俠、自由光等車型也銷量低迷，廣菲克旗已處於被市場淘汰的邊緣。
Jepp在消費者心中，就是皮實、耐用、硬朗的形象，然而讓指南者銷量崩盤的，卻恰恰是質量問題。
其中，變速箱故障投訴最多，老款指南者的雙離合變速箱直接毀了這個車型，也讓消費者對Jeep SUV談虎色變。即使後期車型換上9AT變速箱，但車主長期積累的生鏽、燒機油等層出不窮的故障問題，直接把指南者淹沒。
展台上的重頭戲，自然是新款指南者的發佈亮相。從一黑一白的車身配色和兩種外觀套件造型來看，新款指南者在個性化的營造上，還是相當用心的，至少，外觀繼承了Jeep的氣質。
新車最大的變化是內飾。按官方説法，要讓視覺上看起來更加整體現代。10.1英寸的觸摸顯示屏，分層式設計的中控，還有全新樣式的方向盤，看來新款指南者是要徹底擺脱了沉悶無味。全新的Uconnect 5信息娛樂，使得人車交互趕上了潮流發展。
以上，就是新款指南者的全部變化。動力、底盤、車身尺寸保持不變，或許在廠家看來，現在的消費者，要不看臉（外觀），要不看中控屏幕（車機系統），三大件？指南者已經足夠好，不用再變了。畢竟三大件有Jeep背書，根本不用愁。
事實會如廣菲克所願嗎？
據廠家的內訓資料，指南者的競爭對手主要是針對探歌和途嶽這兩款大眾系的SUV。然而在實際銷售中，現代ix35、CR-V、奇駿等日韓系車型，也出現在消費者的對比名單中，甚至還有些用户已經把國產的博越、哈弗H6和長安CS75也列進對比範疇了。
這麼一對比，新款指南者就尷尬了。首先是國人最看重的後排空間，新款指南者幾乎繼續墊底，因為它的軸距依然為2636mm。講真，都2021年了，筆者很難相信一款新出的緊湊級SUV還用這個軸距，完全是幾年的性能數據。
其次就是動力配置。新款指南者沿用了現款車型的動力系統，即搭載1.3T發動機，傳動方面可選擇7擋雙離合（兩驅）或9擋手自一體（四驅）。
沒錯，走量的中低配車型，依然是雙離合變速箱。當然咱不能一棒子打一船人，雙離合也有好的對不，譬如大眾的雙離合不用得槓槓滴……如果廣菲克的銷售用這句話對客户説，相信80%的客户都會懟回去： “你能跟大眾的雙離合比？”
所以，當小編現場和一銷售閒聊新款指南者時，人家也會面露難色：廠家宣傳是一回事，真要賣車的還是苦！因為新款指南者就是換擋不換藥，並沒有切中消費者的痛點，怎麼辦？唯有看優惠了。
在離開廣菲克展台後，遠望JEEP展車稀稀疏疏的人流，和對面展台的熱鬧形成鮮明的對比。有人説，Jeep本身就是小眾人的摯愛，雖然大家都知道，指南者、自由俠等等，並沒有多少Jeep的技術基因，但曾經熱鬧過的廣菲克，為何就沒有把人留下呢？JEEP展台人氣冷清
當今汽車市場，智能、舒適成為潮流，但這也是要建立在可靠之上。從新款指南者的升級來看，功夫都花在了外觀和內飾，但最為詬病的變速箱和後排空間，依然不變。
傳承什麼、改變什麼，向來是一個品牌發展的難題。
不是所有的SUV都叫Jeep，至少廣菲克就不是。
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