近年來，每每聊到法系車，看衰的聲音總會不絕於耳。然而前不久DS 9的上市卻是個例外，從以29.9999萬起的價格預售，到24.99萬起的價格正式上市，這款法系旗艦算是不卑不亢的找到了一個合適的定價和定位。此價格一出，雖然看好其市場前景的人依然不佔多數，但大多是從品牌層面得出的結論，至於產品本身，覺得它還算有誠意，並且表示再給點優惠可以考慮入手的聲音，也給這款法系翻身之作帶來了希望。那麼今天就來好好聊聊DS 9這款產品以及DS品牌的前景。
豪華圈有點亂，但消費者也很清醒
在聊DS 9之前，有必要先聊聊國內的豪華車市場。而秉着一顆儘量客觀，敢愛敢恨的心態去看豪華車市場，大抵會有一種貴圈真亂的感覺。比如用小排量、高低功率讓性能黨咬牙切齒的奔馳，不僅依舊穩佔鰲頭，還能長期處於高增長的態勢中；主推後驅跟性能的凱迪拉克，卻是得在價格戰中度日。
可在這之中，又隱藏着一種人間清醒：買德系豪華，買的就是一個品牌，只要保值率OK，性價比都是浮雲；買其他豪華車，買的是一個用車體驗，因此必然少不了在價格上精打細算。而DS 9給出的主要賣點，則是豪華本身。
在DS 9身上，法系拿手的設計，加上連頂棚都是翻毛皮的用料，它相比其他那些把豪華降級成了輕奢的對手們更下本。但不得不説的是，這次DS 9還是耍了套路，從配置來看，採用了真皮座椅的只有裏沃利版本和歌劇院版本，售價分別為29.99和33.99萬元，前者採用的是CLAUDIA黑色真皮，後者採用的是波多爾紅NAPPA真皮。這個價格雖然比起價格高達47.48萬，且還在用仿皮座椅的奔馳C頂配要厚道不少，但到了30萬左右DS的影響力也要弱了不少。
至於動力方面，DS 9在同級中屬於中上水準，其搭載的1.6T發動機，雖然在排量上被人吐槽，但8.5秒破百的成績，至少不會弱於低功率的BBA，以及2.0L的雷克薩斯ES。而CT5的動力雖然要比它更為強悍，但DS 9也並非是一款主打運動的車型。因此它這套動力系統，跟它本身的定調還是很匹配的。至於那百公里加速8.1秒的1.6T插混版本，其32.99萬起的售價就顯得有些不接地氣了。
從產品來看，如果不帶有色眼鏡去看待它，即使它還是把那最具吸引力的真皮內飾放在了頂配上，但它的定價仍可以算作是不卑不亢，因為不考慮品牌的話，它跟對手比起來完全值這個價。可DS 9的艱難之處，就在於很多人沒有把它當做是一款豪華車。比如到了人們真正要買車的時候，並不見得能夠想得起DS 9來，與此同時，即使靈光一現，找4S店也是個挺費勁的事情。
而這些年，從早期的DS 6陷入沉寂，DS 7無力翻身，生存艱難的DS品牌雖然挺住了，但品牌認知度和話題性卻是降至了冰點，同時很多經銷商也已經紛紛退網。DS是否真的想翻身，還得看它推出新車之後的下一步動作。
在洗牌中尋找契機
面對經銷網絡這個問題，DS的策略是採用線上跟線下相結合的方式。線上的目的是為了讓產品的價格更加統一和透明，而對於線下，DS也打算通過舉行經銷商大會的方式，拓展它的渠道。從策略來看，DS至少是真正在反思自己的種種短板，從中也可以看到它崛起的決心。
而近年來，無論是國內車市的寒潮，還是法系的處境，身在其中的DS想必也嚐盡了其中的艱難。但問題在於，眼看扭頭就走的雷諾，以及不願再堅持的前合作伙伴長安，DS為何寧願另尋合作人也不願認輸呢？
原因就在於，在歐洲市場已經是巨頭的PSA，不想偏安一隅。尤其在這個新能源大潮興起的年代，正是它在本土市場以外發起反擊的一個絕佳機會。而相比於北美，中國市場無論是體量還是潛力，都對它更具吸引力。因此DS以及整個PSA寧願做一隻打不死的小強，也要忍受現在的逆境，等待契機。
從DS的新車戰略來看，也印證了這種推測。在繼DS 9之後，DS的首款純電動車型DS 3 Crossback E-Tence也即將在4月份登陸國內市場。這不僅説明了DS將要在國內市場紮根的決心，DS 9也不再會是一款孤軍奮戰的新車。
而傳統燃油車市場的上升渠道雖然越來越窄，但新能源市場卻充滿着種種可能性。在洗牌戰中尋找契機的DS，已經體會過中國市場殘酷的一面。這幾年的坎坷，雖然沒能讓它在高端市場扎穩腳跟，但這無疑是一種磨礪，如果能夠把肚子裏的苦悶，轉化為它在新能源市場的戰鬥力，DS所面臨的品牌問題，或許真的可以迎刃而解。
寫在最後：國人用傲慢來評價法國人和法系車，的確有一定的道理，DS這幾年幾近沉睡的品牌動作，讓它在覺醒之後，不得不面對一條更為荊棘滿滿的前路。但無論是法國人在DS 9上展現出來的設計功底，還是這款車的實力和誠意，亦或是DS品牌要重振渠道，並準備在新能源市場大幹一場的戰略。這種不死小強的精神，卻值得業界和消費者對它投來關注，尤其在這個豪華車市場“不講武德”，缺乏驚豔設計的年代，DS的重新入局，還是令人期待的。